韓國計劃到2030年前投資20萬億韓元（約合150億美元），以交付全球第一批固態(tài)電池，從而在電動汽車爭奪戰(zhàn)中保持領(lǐng)先地位。
根據(jù)韓國總統(tǒng)辦公室的一份聲明，相關(guān)投資將由公共和私營部門共同完成。韓國尋求成為世界上第一個將固態(tài)電池商業(yè)化的國家。“這項(xiàng)聯(lián)合投資將使韓國能夠先于其他國家開始商業(yè)化生產(chǎn)固態(tài)電池。”
韓國的LG新能源、SK On和三星SDI，均為全球領(lǐng)先的電動汽車電池制造商。這三家公司共同控制了全球四分之一以上的電動汽車電池市場，并為特斯拉、大眾汽車、通用汽車和福特汽車等汽車制造商供貨。
韓國政府表示，該國三家電池公司將在韓國建立試點(diǎn)生產(chǎn)工廠，作為他們的產(chǎn)品和制造的創(chuàng)新中心。相關(guān)工廠將用于測試和制造先進(jìn)的產(chǎn)品，如固態(tài)電池、圓柱4680電池和無鈷電池，然后在海外的生產(chǎn)基地開始量產(chǎn)。
韓國的目標(biāo)是，通過投資，將該國國內(nèi)正極材料的產(chǎn)能提高到四倍，并使電池生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備的出口增加到三倍。
上述舉措是韓國政府在電動汽車領(lǐng)域的加碼支持。本月稍早，韓國宣布了一項(xiàng)7萬億韓元(約53億美元)的財政支持，將在未來五年，為尋求在北美建廠的韓國電池制造商提供資金援助。這些支持包括將貸款利率和保險費(fèi)降低高達(dá)20%，以及為電池和材料生產(chǎn)企業(yè)提供更多貸款和稅收減免。
當(dāng)前，電動汽車電池制造商們正在競相開發(fā)新的電池技術(shù)，希望新技術(shù)可以比傳統(tǒng)的鋰離子電池具有更長的行駛里程、更高的能量密度和更好的安全性。
目前無論是新能源車企如豐田和本田等，還是動力電池廠商如LG能源解決方案和衛(wèi)藍(lán)新能源等，甚至是上游鋰鹽廠商如贛鋒鋰業(yè)都開始在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行大力發(fā)展，想要將目前主流的液態(tài)鋰離子電池逐步轉(zhuǎn)為固態(tài)鋰離子電池。
但是考慮到全固態(tài)電池本身的技術(shù)難度和高成本，目前的確陷入了研發(fā)和落地的瓶頸期。所以在此之前，半固態(tài)電池是一個不錯的中間升級換代的有效過渡品。不是一步到位而是分階段達(dá)到，同樣也是一種通往固態(tài)電池的捷徑。
4月19日上午，動力電池龍頭公司寧德時代在上海車展上舉行了凝聚態(tài)電池的發(fā)布會，首次宣布了將在今年內(nèi)量產(chǎn)的第一代凝聚態(tài)電池(Condensed Battery)。凝聚態(tài)電池是半固態(tài)電池的一種。寧德時代的凝聚態(tài)電池由于其電解液完全不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液呈完全100%的液態(tài)狀態(tài)，而是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)，這使得凝聚態(tài)電池既能完成鋰離子在正負(fù)極的傳導(dǎo)工作，也因?yàn)殡娊庖罕旧淼恼承允沟昧鲃有越档?，能提高動力電池整體的安全性能，避免了傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的熱失控的巨大風(fēng)險。
