最近，豐田(Toyota)與?？松梨?Exxon Mobil)展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)低碳燃料并進(jìn)行測(cè)試。此舉旨在減少現(xiàn)有車(chē)輛的溫室氣體排放，并為消費(fèi)者提供電動(dòng)汽車(chē)這類(lèi)替代方案。
混合汽油由生物質(zhì)和乙醇等原料混合并改良而成，旨在減少尾氣排放與生產(chǎn)排放。據(jù)?？松梨趹?zhàn)略和規(guī)劃負(fù)責(zé)人兼副總裁安德魯·馬登(Andrew Madden)表示，與普通汽油相比，這些低碳混合燃料預(yù)計(jì)可以減少75%的碳排放。
目前，低碳燃料處于測(cè)試階段，但已有數(shù)據(jù)表明豐田車(chē)能夠與之兼容。一旦開(kāi)發(fā)成功，該低碳燃料項(xiàng)目將為電池電動(dòng)汽車(chē)提供新的選擇，屆時(shí)司機(jī)將獲許保留現(xiàn)有燃料汽車(chē)，或升級(jí)到更清潔的混合動(dòng)力汽車(chē)及其他內(nèi)燃汽車(chē)。
在替代燃料得到市場(chǎng)認(rèn)可后，應(yīng)積極訴求政府的政策支持。馬登表示：“我們可以在現(xiàn)有車(chē)隊(duì)中使用液體燃料解決方案，并將其納入市場(chǎng)創(chuàng)新允許范圍內(nèi)的政策結(jié)構(gòu)中，這是運(yùn)輸行業(yè)脫碳成本最低的方式。”
當(dāng)前，在美國(guó)等其他國(guó)家，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)可以享受稅收抵免。?？松梨诤拓S田均表示，政策制定應(yīng)著重關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)生命周期內(nèi)的碳排放問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)依賴(lài)電網(wǎng)供電，而電網(wǎng)多由溫室氣體供能，其生命周期內(nèi)碳排放仍較高，因此我們?nèi)孕璐罅ρ邪l(fā)低碳燃料。
豐田明確表示，“新型低碳燃料既適用于老款車(chē)型，也適用于現(xiàn)有車(chē)型。”并非所有車(chē)主都準(zhǔn)備好(或愿意)將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)(ICE)換成純電動(dòng)汽車(chē)，比如豐田bZ4X。
此外，多家公司合作開(kāi)發(fā)替代型混合燃料的舉措并不是第一次。保時(shí)捷(Porsche)廠商曾合作研制合成燃料，并于去年12月在智利的一家工廠批量生產(chǎn)。這種碳中性燃料僅在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生碳排放，最終實(shí)現(xiàn)碳足跡凈零目標(biāo)。
豐田剛剛卸任的前任首席執(zhí)行官豐田章男(Toyoda)曾對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，特別是純電池電動(dòng)汽車(chē)，表示懷疑。部分原因是其充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未建設(shè)完成，且政府執(zhí)行力差，無(wú)法為其全面實(shí)施做好準(zhǔn)備。豐田章男還表示，鋰是鋰離子電池生產(chǎn)所必需的化學(xué)元素，而全球鋰儲(chǔ)量并不能滿(mǎn)足大規(guī)模純電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)。
歐洲運(yùn)輸與環(huán)境組織(Transport and Environment)在促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)清潔轉(zhuǎn)型方面表現(xiàn)突出。據(jù)該組織的一項(xiàng)研究表明，目前豐田和其他公司聯(lián)合研發(fā)的固態(tài)電池所需鋰含量比鋰離子電池高35%。
與此同時(shí)，豐田將繼續(xù)生產(chǎn)插電式汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，多管齊下，減少二氧化碳排放。
?？松梨诤拓S田兩公司在訴諸技術(shù)創(chuàng)新、減少交通運(yùn)輸碳排放方面有著悠久歷史。此前，埃克森美孚曾吹捧藻類(lèi)是柴油的可持續(xù)替代品。與此同時(shí)，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料方面投入大量資金，從而利用多種途徑減少碳排放。兩家公司都表示，盡管人們對(duì)新型電動(dòng)汽車(chē)的需求持續(xù)增加，但降低現(xiàn)有車(chē)輛的碳排放仍不可或缺。
