卡瓦洛表示，工會已就過渡期最低產(chǎn)能達(dá)成一致，但敦促工人在過渡期間加班，以彌補未來幾年工作時間可能減少的影響。
她說：“我們現(xiàn)在必須做好準(zhǔn)備，以便以后可以動用。”6月3日，卡瓦洛在沃爾夫斯堡的一次工人大會上對員工們說：“臨時的四天工作制并非不合理。”
卡瓦洛試圖向工人保證，沃爾夫斯堡工廠未來仍有保障，因為計劃將在該工廠生產(chǎn)電動高爾夫，以及T-Roc緊湊型SUV的電動繼任者。
卡瓦洛說，對內(nèi)燃發(fā)動機版高爾夫的需求一直在穩(wěn)步下降。大眾計劃從2027年開始將沃爾夫斯堡的內(nèi)燃發(fā)動機“高爾夫”的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到墨西哥工廠。
“這是不可阻擋的下降……高爾夫應(yīng)該去墨西哥!遲早的事。否則，我們的工廠最終會發(fā)現(xiàn)自己在這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)中墊底，”卡瓦洛說。
大眾人力資源主管岡納·基利安(Gunnar Kilian)在會上表示，2030年前在德裁員3.5萬人的計劃進(jìn)展順利，超過2萬名工人同意提前終止合同。
基利安表示：“隨著沃爾夫斯堡工廠成本的顯著降低，以及大眾汽車集團在德國六個工廠的社會責(zé)任裁員，我們正在加速轉(zhuǎn)型。”
大眾品牌在德國擁有超過12萬名員工。此次目標(biāo)裁員3.5萬人，約占該品牌員工總數(shù)的四分之一，約占大眾集團在德國員工總數(shù)的12%。
員工們同意在2030年之前通過提前退休、正常退休或終止協(xié)議離開公司。大部分自愿離職的員工都是退休人員，不過這家汽車制造商迄今拒絕透露有多少員工同意接受遣散費。該公司去年為此撥出了9億歐元。
大眾品牌首席財務(wù)官大衛(wèi)·鮑爾斯(David Powels)指出，公司需要解決“過度投資、電動汽車回報率低以及盈虧平衡點過高”的問題。
由于成本上升、歐洲需求疲軟以及中國競爭對手的迅速崛起，大眾正在削減在德國的產(chǎn)能和員工人數(shù)。
大眾品牌管理層和勞工領(lǐng)袖去年12月達(dá)成協(xié)議，在2030年前削減逾70萬輛德國產(chǎn)能，并裁員3.5萬人。
大眾集團的姐妹品牌奧迪和保時捷也在裁員以降低成本。
