這家位于都靈的汽車設(shè)計(jì)公司由著名設(shè)計(jì)師Giorgetto Giugiaro于1968年創(chuàng)立。早在2010年，奧迪就收購了Italdesign 90.1%的股份，并于2015年買下剩余股份，完成了全面控股。如今，這家公司擁有約1300至1350名員工，長期以來為大眾集團(tuán)旗下多個品牌設(shè)計(jì)了包括大眾高爾夫、奧迪80 B2、阿爾法羅密歐159、菲亞特的Panda與Grande Punto等一系列標(biāo)志性車型。
然而，根據(jù)多家意大利媒體和工會組織透露的信息，奧迪和其母公司大眾集團(tuán)計(jì)劃在整體削減成本、改善財務(wù)狀況的背景下，出售Italdesign。奧迪上個月剛宣布將裁員7500人，以每年節(jié)省10億歐元。據(jù)稱Italdesign已完成初步估值流程，并被正式掛牌出售，可能成為奧迪在意大利的三家子公司中首個被剝離的單位(另外兩家為蘭博基尼和杜卡迪)。
2024年，Italdesign在現(xiàn)任首席執(zhí)行官Antonio Casu的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)了3.319億歐元的營收，財務(wù)狀況健康，資產(chǎn)也相當(dāng)可觀，因此吸引了多家潛在買家，特別是來自機(jī)械制造行業(yè)的企業(yè)。
目前，意大利工會FIOM和FIM等組織已經(jīng)介入，并計(jì)劃于5月19日與企業(yè)管理層及員工代表召開會議，以進(jìn)一步了解出售意圖及未來方向。FIOM秘書長Gianni Mannori批評稱：“在困難時期，德國企業(yè)總是優(yōu)先犧牲非德國產(chǎn)業(yè)。”他形容Italdesign是“該地區(qū)皇冠上的明珠”，對其前景深感憂慮。
FIM CISL都靈地區(qū)的負(fù)責(zé)人Rocco Cutrì表示，他們的重點(diǎn)是“弄清楚企業(yè)出售的真正原因，以及未來是否還有發(fā)展前景。Italdesign一直擁有強(qiáng)大的能力，我們必須保護(hù)這家企業(yè)所積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。”FIOM全國秘書Samuele Lodi則表態(tài)稱，他們“強(qiáng)烈反對奧迪撤出Italdesign的任何決定”，并將與歐洲層面的工會組織一道展開動員。
除了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)任務(wù)，Italdesign近年來還擴(kuò)展至新車型的工程開發(fā)、原型車制造、小批量生產(chǎn)等領(lǐng)域，客戶涵蓋全球傳統(tǒng)整車制造商及新興出行公司。正因如此，工會普遍認(rèn)為這家公司不僅是意大利汽車產(chǎn)業(yè)的重要資產(chǎn)，也是歐洲汽車轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
奧迪計(jì)劃出售其意大利設(shè)計(jì)公司Italdesign，標(biāo)志著大眾集團(tuán)在面對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和財務(wù)壓力下，可能采取進(jìn)一步收縮海外業(yè)務(wù)的策略。雖然Italdesign經(jīng)營狀況穩(wěn)健，但為了應(yīng)對集團(tuán)層面的資金需求，其出售已成現(xiàn)實(shí)可能。意大利方面則高度警惕，認(rèn)為這將威脅到本地數(shù)百名高技能員工的就業(yè)和地區(qū)制造業(yè)的未來，勞資磋商與政治介入勢在必行。此事的發(fā)展可能成為德國車企在海外布局調(diào)整的風(fēng)向標(biāo)。
