圖片來源：三菱汽車
該款電動車型將成為三菱汽車產(chǎn)品線革新的先鋒，該公司的革新計劃包括從2026財年至2030財年每年推出一款全新或升級車型。這款未命名的轎跑風格跨界車將由三菱汽車的聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)汽車在日本生產(chǎn)，并將與日產(chǎn)電動車型Ariya共享CMF-EV平臺。
三菱汽車北美公司首席執(zhí)行官Mark Chaffin表示，這款全新CUV只是實現(xiàn)企業(yè)規(guī)劃的第一步，該規(guī)劃旨在為客戶提供平衡的動力總成系統(tǒng)，即提供內(nèi)燃機、混合動力、插電式混合動力及純電動等多種動力選擇。
三菱汽車尚未公布該款電動汽車的具體售價與產(chǎn)品細節(jié)，但透露是基于第三代日產(chǎn)聆風(Leaf)車型研發(fā)。據(jù)悉，第三代日產(chǎn)聆風摒棄了傳統(tǒng)的掀背式設計，轉而采用當代跨界風格，包括低矮的車頭、溜背式車頂線條和強健的車肩線條。
對于利潤枯竭的三菱汽車美國經(jīng)銷商而言，新車型的到來已刻不容緩。一家經(jīng)銷商透露，去年，三菱汽車美國經(jīng)銷商的新車零售銷量約為6.6萬輛，每家經(jīng)銷商的月均銷量僅17輛。
三菱汽車向《美國汽車新聞》提供的財務數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，其單家美國經(jīng)銷商的平均凈利潤已幾近腰斬，降至去年的434,199美元;經(jīng)銷商的平均凈利潤率也由2023年的2.2%下滑至去年的0.92%。
一家三菱汽車美國經(jīng)銷商對產(chǎn)品線擴充表示歡迎，但在產(chǎn)品信息缺失的情況下，仍對市場預期保持謹慎。“如果我們推出的電動汽車售價超過4萬美元，市場將難以接受。我們需要價格親民的車型，這才是市場需求所在。”
這款跨界車的動力總成系統(tǒng)不太可能使其成為高銷量車型三菱Mirage的替代品，后者已于去年年底停產(chǎn)。今年早些時候，三菱汽車美國經(jīng)銷商顧問委員會主席R.C. Hill表示：“這或許能解決OEM的問題，但未必能提振銷量。”據(jù)悉，R.C. Hill在美國佛羅里達州擁有兩家三菱汽車經(jīng)銷店。
