鈉離子儲(chǔ)能技術(shù)雖然其并不十分適用于電動(dòng)汽車，但它適用于大規(guī)模儲(chǔ)能?？茖W(xué)家表示，鈉離子電池的成本只有鋰離子電池的一半。或許未來(lái)可以成為繼鋰離子電池之后的風(fēng)光發(fā)電儲(chǔ)能的重要選擇。

12月18日，IBM在其官網(wǎng)上了宣布了一項(xiàng)技術(shù)突破。IBM研發(fā)部門(mén)在歷史悠久的材料科學(xué)創(chuàng)新基礎(chǔ)上，成功開(kāi)發(fā)出了新的電池技術(shù)。這項(xiàng)新技術(shù)不含重金屬，可以快速充電，具有低可燃性，性能優(yōu)于目前的電池技術(shù)，比目前的電池技術(shù)更加環(huán)保。該突破應(yīng)該有可能使鋰離子電池技術(shù)成為過(guò)去。

美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Oak Ridge National Lab)的研究人員致力于解決這些問(wèn)題，該實(shí)驗(yàn)室聲稱已經(jīng)開(kāi)發(fā)出二次電池適用于住宅用戶的使用方法?，F(xiàn)在，他們開(kāi)發(fā)的技術(shù)可以使二次鋰離子電池滿足電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的要求。

近日，東北師范大學(xué)化學(xué)學(xué)院吳興隆教授課題組在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化學(xué)化工類國(guó)際著名學(xué)術(shù)期刊發(fā)表系列研究論文，報(bào)道了他們?cè)趶U舊鋰離子電池回收與再利用領(lǐng)域取得的系列重要研究成果。

近日，卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KIT)和合作機(jī)構(gòu)的研究人員研究了用于未來(lái)高能鋰離子電池的陰極材料合成過(guò)程中的結(jié)構(gòu)變化，并獲得了有關(guān)降解機(jī)理的新發(fā)現(xiàn)。他們的發(fā)現(xiàn)有助于開(kāi)發(fā)更高容量的電池，從而增加電動(dòng)汽車的行駛距離。

12月11日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉發(fā)布的招聘廣告暗示，該公司可能在其位于德國(guó)柏林的“4號(hào)超級(jí)工廠”(Gigafactory 4)生產(chǎn)自己的電池。今年11月12日，特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃隆·馬斯克(Elon Musk)在德國(guó)柏林舉行的頒獎(jiǎng)典禮上宣布，該公司的歐洲超級(jí)工廠將建在德國(guó)柏林。

日前，韓國(guó)鋰離子電池制造商SK Innovation在中國(guó)江蘇省常州建設(shè)的首家鋰離子電池工廠竣工。該工廠位于常州金壇經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，工廠占地16.8萬(wàn)平方米，全部投入運(yùn)營(yíng)后，其年產(chǎn)能將達(dá)到7.5 GWh，每年可為15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

電池?zé)o疑是2019年的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞。從汽車制造商到消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商，再到所有關(guān)心環(huán)境的電池技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)的方方面面都將從中受益。本文盤(pán)點(diǎn)了2019年電池領(lǐng)域最重要的幾個(gè)技術(shù)突破。

日前，寧德時(shí)代和美國(guó)船級(jí)社(ABS)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，共同研究下一代船舶的鋰電池推進(jìn)系統(tǒng)，包括推進(jìn)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、動(dòng)力電池艙布局和消防等與安全相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)控制等。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)電動(dòng)汽車的鋰離子電池?fù)p壞或有缺陷時(shí)，必須將其運(yùn)輸?shù)桨嘿F的防爆容器中進(jìn)行回收/處置。但是，根據(jù)一項(xiàng)新的研究，這種電池很快就會(huì)被凍結(jié)。運(yùn)輸遭損壞的鋰離子電池的危險(xiǎn)在于它們可能進(jìn)入熱失控狀態(tài)，這種現(xiàn)象是電池突然釋放所有存儲(chǔ)的能量，從而導(dǎo)致其溫度迅速升高。結(jié)果，電池可能會(huì)起火、爆炸并釋放有毒氣體。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼退坡，帶來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。今年以來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)資金鏈及債務(wù)問(wèn)題頻頻爆出，市場(chǎng)份額繼續(xù)向頭部企業(yè)集中。業(yè)內(nèi)分析人士指出，動(dòng)力電池行業(yè)短期仍將在低谷徘徊。隨著新一輪汽車配置周期的結(jié)束，2020年市場(chǎng)有望迎來(lái)反轉(zhuǎn)。

印度海得拉巴技術(shù)學(xué)院(IITH)與日本itsEV Inc達(dá)成合作，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)用于包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的各種應(yīng)用的鋰離子電池。

12月3日，彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)發(fā)布2019全球鋰離子電池組價(jià)格調(diào)研報(bào)告。報(bào)告顯示，2019年全球鋰離子電池組的均格為156美元/千瓦時(shí)，同比下降13%，較2010年的1100美元/千瓦時(shí)下降87%。其中，今年中國(guó)市場(chǎng)鋰電池組均價(jià)是全球最低，為147美元/千瓦時(shí)。

車輛電動(dòng)化是國(guó)際公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，電池的技術(shù)革命一直在路上，汽車性能提升導(dǎo)向?qū)π滦碗姵氐男枨笠苍诓粩嗟靥岣?，將推?dòng)電池技術(shù)及其系統(tǒng)集成、管理控制發(fā)生新的變化?！北本├砉ご髮W(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授何洪文在12月3日舉辦的“科學(xué)麻辣燙”第四期活動(dòng)上指出。

迪肯大學(xué)Frontier Materials研究所的陳芳芳博士和王曉恩博士聲稱已經(jīng)取得了新突破，稱這是“在科學(xué)界中第一個(gè)清晰且有用的無(wú)液高效鋰離子運(yùn)輸實(shí)例”。