現(xiàn)在我們通常說的新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。目前市面上見得最多的是這兩種，純電動汽車和混合動力汽車!新能源汽車一出來，特別是對于北上廣，那些限號的城市來說，是一個特別好的福利，和燃油車相比，出門終于不被限號了，出門方便了，雖然買的人越來越多，市面上出現(xiàn)了不同的聲音!有的人說新能源汽車的好處是，特別是北上廣那些大的城市，出門方便了，告別限號出行的限...

8月中旬，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布消息，中國新能源汽車發(fā)展呈高速增長態(tài)勢，2018年1月~7月，中國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85%和97.1%。與此同時，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國，截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達180萬輛，在全球累計銷量中占比超過50%。業(yè)界一直將新能源汽車領域，尤其是電動汽車，視為中國汽車產業(yè)實現(xiàn)彎道超車的機會。然而面對迅速發(fā)展的新能源汽車，也有業(yè)內人士質疑，如此井噴式發(fā)展...

造車新勢力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場關注和更高估值，以方便融資。造車需要資金，但僅靠炒作來的資金很難推動企業(yè)行穩(wěn)致遠。新能源汽車代表著全球汽車產業(yè)新方向，造車新勢力要腳踏實地，潛心修煉內功和實力，才能避免樂視造車悲劇上演最近，造車新勢力炒作高潮迭起。先是蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計劃融資18億美元，刷爆朋友圈;隨后恒大法拉第未來宣布，10年后公司年產能達到500萬輛，引發(fā)廣泛質疑;緊接著小...

8月24日，國家發(fā)展改革委召開培育和壯大新動能新聞發(fā)布會。國家發(fā)展改革委相關負責人表示，今年前7月，新能源汽車產量同比增長68.6%，太陽能電池等新興產品產量保持高速增長。該負責人表示，下一步將在前沿領域加快部署重大科技基礎設施，夯實基礎研究的物質基礎，支持發(fā)展前沿交叉研究平臺，培育科技創(chuàng)新和經濟發(fā)展的新增長點。同時，要著力打造北京、上海、粵港澳大灣區(qū)3個具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心，加快推進北京懷柔、上海張江、安徽合肥3個綜...

8月24日，國家發(fā)展改革委召開培育和壯大新動能新聞發(fā)布會。國家發(fā)展改革委相關負責人表示，今年前7月，新能源汽車產量同比增長68.6%，太陽能電池等新興產品產量保持高速增長。該負責人表示，下一步將在前沿領域加快部署重大科技基礎設施，夯實基礎研究的物質基礎，支持發(fā)展前沿交叉研究平臺，培育科技創(chuàng)新和經濟發(fā)展的新增長點。同時，要著力打造北京、上海、粵港澳大灣區(qū)3個具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心，加快推進北京懷柔、上海張江、安徽合肥3個綜...

中國新能源汽車經歷野蠻生長之后，終于進入洗牌期。從今年政策補貼逐漸退出，到2020年全部退出，留給車企的窗口期不多了。新能源汽車淘汰戰(zhàn)對嚴重依賴補貼的車企將是嚴峻考驗。與此同時，隨著越來越多傳統(tǒng)車企介入，加之蔚來、小鵬、威馬、拜騰以及特斯拉等新勢力的崛起，新能源汽車領域又成為眾星捧月的所謂投資風口。資料圖：車展上的新能源汽車成為眾人關注焦點。中新社記者 駱云飛 攝業(yè)界推測，十年間僅10%甚至更少的車企品牌能生存下來。取消...

截至2018年8月8日24:00，北京累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共359835個，第一電動網根據目前排隊規(guī)則及指標配置數(shù)量計算，2019-2023年個人新能源指標已經預訂一空，甚至部分申請人要等到2025年才能拿到新能源車指標。今年新能源小客車54000個個人指標額度已發(fā)放完畢，與目前為止1.4萬輛的上牌數(shù)相比，至少還有3萬未購車的京城準車主，他們的選擇讓我們拭目以待。根據交強險上牌量數(shù)據，2018年7月，北京新能源乘用車上牌量為2751輛...

為什么在電動車已經小規(guī)模普及的今天，仍然有很多人對其報以懷疑的態(tài)度，其中有很大一部分原因在于續(xù)航能力，畢竟里程焦慮的感受并不好，誰也不想因為沒電而被迫等待救援。為了解決里程焦慮的問題，各大新能源主機廠正在各個方面著手解決問題，相比換電和快充等增加續(xù)航的方案，從本質上來說，提升續(xù)航里程才是最為核心的策略。在這樣的大環(huán)境下，電動車的續(xù)航里程從幾年前的200km左右已經大幅度提升到了目前的400km。在所有新能源品牌中，目前在銷量、...

中國網財經8月24日訊 鵬輝能源早間公告稱，與東風汽車股份有限公司簽訂新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在乘用車、物流車、商用車等領域進行深度溝通探討并研發(fā)適配的新能源汽車動力電池系統(tǒng)。鵬輝能源將積極配合東風股份的電池需求，以乘用車、微面車及物流車為突破口，進行新能源汽車動力電池系統(tǒng)范圍內的零部件、備用配件、組件以及各種市場運用領域的持續(xù)供貨。...

我國大力發(fā)展新能源汽車是基于節(jié)能和環(huán)保兩方面考慮。但是，如果做不好新能源汽車的報廢回收和動力蓄電池的再利用，反而會造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。近日，隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實施，我國已構建起動力蓄電池產品來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究的管控體系，實現(xiàn)了對每一塊動力蓄電池全生命周期的溯源管理。與此同時，中國汽車技術研究中心有...

新能源汽車產業(yè)鏈重回高景氣度新能源汽車市場的高速增長，給上下游產業(yè)鏈帶來成長機會。，2018年下半年，汽車的高端化進程需求將帶動資源端、材料端重回較強景氣度。此外，受益于國內消費類車型和海外電池產業(yè)鏈輸血，電池材料企業(yè)的盈利能力將得到改善，分化后進入海外產業(yè)鏈的企業(yè)盈利確定性強。高端化進程正在加速推進隨著雙積分政策的切換和供給端快速改善，中國和全球新能源汽車高端化進程正在加速推進?！?018年是新能源汽車的產品大年。今...

今年前7個月，新能源汽車增長68.6%，保持了持續(xù)增長的態(tài)勢，成為拉動整體汽車市場增長的重要力量。記者從國家發(fā)改委等部門了解到，目前包括新的汽車投資管理規(guī)定等多項政策正在加緊推進，鼓勵技術、模式等創(chuàng)新。未來新能源智能化汽車將迎來更多利好。發(fā)改委表示，目前新的汽車產業(yè)投資管理規(guī)定已經完成了向社會公開征求意見。正在加緊對征求意見稿進行進一步完善，以期盡快出臺。據介紹，此次準備出臺的新汽車投資管理辦法被稱為最嚴燃油車產業(yè)政策...

國家發(fā)改委16日發(fā)布消息稱，隨著供給側結構性改革的深入，我國產業(yè)結構優(yōu)化升級不斷加快，創(chuàng)新驅動發(fā)展勢頭不斷增強。其中1—7月，新能源汽車、工業(yè)機器人產量分別增長68.6%和21%。國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人兼經濟運行調節(jié)局局長趙辰昕介紹，目前我國工業(yè)轉型升級加快推進。1—7月，高技術產業(yè)和戰(zhàn)略性新興產業(yè)增加值分別增長11.6%和8.6%，明顯快于全部規(guī)模以上工業(yè)增加值的增速;六大高耗能行業(yè)增加值同比增長5.9%，比規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增速低0.7個...

我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業(yè)專家從企業(yè)質保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規(guī)?；艘燮?，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。市場化消解退役的動力蓄電池是一個重要的渠道，但是，鑒于動力蓄電池處理上所具有一定的特殊性，尚不能過度依賴市場化，這是因為：一方面，動力蓄電池回收不同于一般性的生活垃圾的再生利用，過程相對復雜，技術標準要求較高，需要一定的資金...

今年6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，續(xù)航里程300公里成為補貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補貼則完全取消。新政實施兩個月，新能源汽車的價格、銷量、市場都在發(fā)生哪些變化?車企又面臨怎樣的挑戰(zhàn)和調整?《經濟信息聯(lián)播》推出三問新能源汽車，今日，聚焦第一問：補貼退坡 新能源車企如何破局?補貼退坡 政策效應在消費市場顯現(xiàn)在北京亞運村汽車交易市場，新能源汽車經銷商告訴記者，今年上半年店里的生意特別好。中汽協(xié)的數(shù)據也顯示...