近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》(下稱《白皮書》)。

近期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價潮，不僅鋰、鎳等原材料價格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價格也在暴漲，甚至出現(xiàn)“廢料貴過新貨”現(xiàn)象，這讓中游材料廠和電池廠利潤承壓的同時，也引發(fā)新能源車行業(yè)全面漲價。

經(jīng)歷過去幾年的市場低迷后，動力電池回收的市場關(guān)注度逐步升溫。2021年，新能源汽車進(jìn)入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化高速成長期，國際能源署(IEA)宣稱，這種大規(guī)模的工業(yè)轉(zhuǎn)換標(biāo)志著“從燃料密集型消耗性能源系統(tǒng)向材料密集型循環(huán)性能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變”。與此同時，原材料價格跳漲、材料供應(yīng)短缺日益成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。

最近新能源汽車的漲價潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對這個問題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡單。從 3 月以來，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發(fā)布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間，3 次上調(diào)價格。

“2020年我去江西調(diào)研時，大多數(shù)回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠因虧損陷入停產(chǎn)泥潭。”北京賽德美董事總經(jīng)理趙小勇告訴記者。讓他萬萬沒想到的是，一年后形勢突變：僅2021年，就有1萬多家新注冊企業(yè)爭相涌入，原本冷清的動力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

日前，LM與其“零廢物葉片研究”的合作伙伴已經(jīng)生產(chǎn)出了第一個100%可回收的葉片的原型。

伴隨新能源汽車賽道的愈發(fā)火熱，動力電池需求量不斷攀升，電池供應(yīng)短缺問題則越來越嚴(yán)峻，動力電池回收生意應(yīng)運而生。

一堆燃燒的鋰離子電池可能會使回收大西洋中的巨大廢棄貨船F(xiàn)elicity Ace的工作復(fù)雜化，這艘貨船上有數(shù)千輛保時捷、大眾汽車、賓利和蘭博基尼汽車，其中不乏裝有大容量鋰電池的電動汽車。

近日，由安徽海螺川崎節(jié)能設(shè)備制造有限公司投資建設(shè)的中國首臺套CKB鋰電池回收利用項目竣工，項目將為地區(qū)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)提供有力支撐。

Gogoro 電池除了讓電動車使用，換電站也可以成為都市的儲電裝置，現(xiàn)在針對老舊電池的問題又有了新的解決方案：第一款使用 Gogoro 電池的智能停車柱，將在明年一月于新北市首度啟用。通過回收的電池為設(shè)置在路邊的智能停車柱提供所需電力，為全臺灣28萬多個路邊停車位、以及90多萬個路外停車區(qū)域中的部分車位，打通智能開單、繳費、無紙化停車管理解決方案及穩(wěn)定電源供給的最后一公里。

日前，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇3日介紹，截至今年10月底，171家有關(guān)企業(yè)已在全國31個省市區(qū)設(shè)立新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點10048個，培育26家梯次和再生利用骨干企業(yè)，回收利用體系初步建立。下一步將探索推廣“互聯(lián)網(wǎng)+回收”等新型商業(yè)模式，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，建設(shè)一批集中型回收服務(wù)網(wǎng)點。

在電動車替代燃油車的浪潮下，誰掌握了最上游的鋰礦資源，誰就拿到電動車大潮的門票。當(dāng)前，鋰電企業(yè)紛紛加大對鋰礦資源的需求，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)開始出海收購鋰礦。記者注意到，目前鋰電池還沒有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。要實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關(guān)部門和企業(yè)還加強了對下游產(chǎn)業(yè)鋰電池回收的布局，但總的來看，當(dāng)前鋰電池的回收市場剛剛啟動，目前部分鋰電池仍處于隨意廢棄狀態(tài)。

電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經(jīng)禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉(zhuǎn)變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環(huán)境和社會的關(guān)注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。

換一塊新電池，全部流程下來要花費6萬元左右?！霸偌狱c錢能直接買輛新車了?！边@讓新能源車主劉功有點“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價，補貼后僅為10萬多元。

10月19日，在國務(wù)院新聞辦舉行的前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，有媒體提問：我國將迎來第一波新能源汽車動力電池退役潮，大量新能源汽車的動力電池將進(jìn)入報廢環(huán)節(jié)。前不久，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，請問工信部如何加快推進(jìn)新能源汽車動力電池的回收利用？