根據(jù)麥肯錫公司發(fā)布的一份報告，到2050年，氫能飛機(jī)將占所有飛機(jī)的38%。替代動力需要在2050年之前全球范圍內(nèi)產(chǎn)生600至1700兆瓦時的清潔能源，相當(dāng)于全球最大的十幾個風(fēng)力發(fā)電站或一個像比利時那么大的太陽能發(fā)電站的總能量。
報告表示，大約89%至96%的能源將被用于氫能飛機(jī)，而只有4%至11%將用于小型電池電動飛機(jī)(例如渦輪螺旋槳飛機(jī)、區(qū)域噴氣式飛機(jī)和小型窄體飛機(jī))。
對于希望投資于現(xiàn)場氫液化和充電的大型樞紐機(jī)場而言，終端設(shè)施、地面支持和其他用途的總用電量可能在每年1250至2450億千瓦時之間，相當(dāng)于倫敦希思羅機(jī)場目前用電量五到十倍左右。
報告還補充道，為了滿足這些需求，機(jī)場需要采取措施升級電網(wǎng)連接、當(dāng)?shù)嘏潆娀A(chǔ)設(shè)施以及自身的電力站。
替代動力需要兩個新的基礎(chǔ)設(shè)施價值鏈。其中一個涉及電池電動航空，另一個是氫能航空。
這些價值鏈可能包括許多目前不屬于航空生態(tài)系統(tǒng)的合作伙伴，將與可持續(xù)航空燃料和傳統(tǒng)燃料所需的基礎(chǔ)設(shè)施共存。
該行業(yè)需要新的能源采購、儲存、處理和管理程序，以及將能源分配給飛機(jī)的手段。
大多數(shù)機(jī)場都有足夠的空間容納氫液化和存儲基礎(chǔ)設(shè)施，但沒有足夠的土地來生成通過電池電動和氫能方式為飛機(jī)供電所需的清潔能源。
報告寫道，雖然機(jī)場一直被視為可能成為能源中心的地方，但替代動力的能源需求規(guī)模將使在機(jī)場進(jìn)行所有能源生產(chǎn)變得極其困難。例如，如果以巴黎戴高樂機(jī)場為例，它需要約5800公頃的太陽能板來產(chǎn)生足夠的電力以滿足其在Mission Possible Partnership謹(jǐn)慎情景下的能源需求。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了機(jī)場本身的面積，該機(jī)場目前占地3300公頃。
鑒于如此巨大的空間要求，大多數(shù)機(jī)場很可能會依靠與其所在區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)中的其他電力供應(yīng)商建立伙伴關(guān)系來滿足這些要求。
洲際樞紐預(yù)計到2050年將在整個價值鏈上總共投資約39億美元(包括能源采購和氫氣生產(chǎn)),而主要區(qū)域機(jī)場的投資預(yù)計約為13億美元。
“為實現(xiàn)2050年與替代動力相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)所需的投資必須從現(xiàn)在開始”，報告警告道。到2050年轉(zhuǎn)向替代動力將需要在整個價值鏈上進(jìn)行7000億美元至1.7萬億美元的資本投資。其中約90%的投資將用于非機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施，主要是發(fā)電和氫氣電解液和液化。
對于氫能飛機(jī)來說，大型和小機(jī)場之間的協(xié)調(diào)將是更大的挑戰(zhàn)。為了成功，機(jī)場運營商和其他利益相關(guān)者必須團(tuán)結(jié)一致，促進(jìn)跨地區(qū)內(nèi)的行動。機(jī)場可以購買足夠的氫儲存并通過探索與綠色能源供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系來幫助塑造該行業(yè)的未來。
僅考慮航空領(lǐng)域的綠色能源發(fā)電就將使全球機(jī)場的資本支出增加一倍以上(到2040年達(dá)到1.68萬億美元，每年840億美元)，這幾乎肯定意味著航空業(yè)“需要與能源供應(yīng)商和其他氫消耗行業(yè)公司的企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系以獲得所需的投資”，報告指出。
替代動力在航空部門內(nèi)的引入和增長將需要對當(dāng)前的價值鏈進(jìn)行重大變革，需要大量投資于清潔能源生產(chǎn)、機(jī)場投資以及協(xié)調(diào)多個傳統(tǒng)航空部門內(nèi)外的利益相關(guān)者。報告總結(jié)道：“首先可能會發(fā)生的變化很快;但是，由于轉(zhuǎn)向替代動力所帶來的重大變化將逐漸發(fā)生，因此機(jī)場及其成員國可以相應(yīng)地做好準(zhǔn)備。”
