自6月23日寧德時(shí)代發(fā)布了采用第三代CTP技術(shù)的麒麟電池以來(lái)，憑借高能量密度、十分鐘快充、1000KM續(xù)航等特性，引發(fā)了市場(chǎng)的無(wú)限遐想和廣泛關(guān)注。
有機(jī)構(gòu)直言，麒麟電池開(kāi)啟了新能源汽車(chē)行業(yè)的下半場(chǎng)，或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)車(chē)對(duì)燃油車(chē)的最后一擊。但也有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，在基礎(chǔ)材料沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破之前，類(lèi)似麒麟電池這類(lèi)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的象征意義或許更濃厚一些。
而在寧德時(shí)代推出重磅產(chǎn)品的背后，是一片正欣欣向榮的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
在今年各地疫情散發(fā)、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧谋尘跋?，上半年新能源汽?chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍在逆勢(shì)上漲，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)在1月份至5月份的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了200.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.2%，而乘聯(lián)會(huì)更是預(yù)計(jì)6月份新能車(chē)單月銷(xiāo)量有望突破50萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。
歷經(jīng)十年發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“能不能造車(chē)”的階段發(fā)展至“要造出怎樣的車(chē)”。消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)正在從續(xù)航、動(dòng)力、安全這些最基本的層面轉(zhuǎn)移至車(chē)載設(shè)備、智能座艙、自動(dòng)駕駛等更多樣化的領(lǐng)域。
都說(shuō)電動(dòng)化是新能源汽車(chē)上半場(chǎng)的關(guān)鍵詞，那么除了電池以外，讓一眾廠商聚焦的下半場(chǎng)關(guān)鍵詞又會(huì)是什么?
麒麟電池面世——動(dòng)力電池史上里程碑式創(chuàng)新?
自華為將“整本”山海經(jīng)注冊(cè)為旗下產(chǎn)品商標(biāo)以來(lái)，似乎又掀起新一輪用中國(guó)古典文化元素命名產(chǎn)品的風(fēng)潮。
6月23日，寧德時(shí)代通過(guò)官方自媒體向外發(fā)布了采用第三代CTP技術(shù)的麒麟電池，其在官方公眾號(hào)中宣稱(chēng)“要以麒麟之名，重新定義電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”。
“麒麟電池是動(dòng)力電池史上里程碑式的創(chuàng)新，我十分期待這一產(chǎn)品裝車(chē)后的實(shí)際表現(xiàn)。”對(duì)于這一消息，某機(jī)構(gòu)研究員蘇云如是對(duì)記者財(cái)經(jīng)表示。
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件之一，其直接決定了一款車(chē)型在動(dòng)力、續(xù)航、安全性等諸多關(guān)鍵指標(biāo)方面的表現(xiàn)。
從寧德時(shí)代官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，采用第三代CTP技術(shù)的麒麟電池，其電池包體積利用率達(dá)到了72%，系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg;理論上可使電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000km的續(xù)航，并支持4C充電倍率，能夠在10分鐘內(nèi)將電池充至80%。
高能量密度、十分鐘快充、1000KM續(xù)航，這些關(guān)鍵詞完美回應(yīng)了當(dāng)下新能車(chē)用戶(hù)的主要痛點(diǎn)及隱憂。
有一位小鵬汽車(chē)的車(chē)主在對(duì)記者表示，其購(gòu)買(mǎi)的670G版小鵬P7，官方給出的續(xù)航里程是670公里，但在日常實(shí)際的使用過(guò)程中，他的車(chē)只能跑到450公里左右。
“廠家給出的NEDC續(xù)航太虛了，這種測(cè)試連空調(diào)都不開(kāi)，大夏天怎么可能開(kāi)車(chē)不開(kāi)空調(diào)呢?”他進(jìn)一步補(bǔ)充道。
根據(jù)巨量算數(shù)《2022年中國(guó)新能源汽車(chē)用戶(hù)調(diào)研》數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車(chē)用戶(hù)使用不滿(mǎn)意因素中，排名前三位的分別是：續(xù)航能力不足、車(chē)輛不保值、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
在此背景下，當(dāng)似乎能夠完美解決上述痛點(diǎn)的麒麟電池發(fā)布后，市場(chǎng)便迅速為其頒上了諸如：里程碑式的創(chuàng)新、開(kāi)啟動(dòng)力電池下半場(chǎng)、燃油車(chē)終結(jié)者等“榮譽(yù)”稱(chēng)號(hào)。
而一眾造車(chē)新勢(shì)力也與寧德時(shí)代在微博上積極展開(kāi)互動(dòng)，像是在暗示消費(fèi)者會(huì)盡快推出搭載麒麟電池的相關(guān)車(chē)型。
6月23日，麒麟電池發(fā)布當(dāng)日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)了寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池的相關(guān)消息，并配文“明年見(jiàn)”，哪吒汽車(chē)也在官微中發(fā)布博文稱(chēng)要與“麒麟赴山海”。
用戶(hù)興奮、廠商追捧、機(jī)構(gòu)力薦，麒麟電池及其采用的CTP技術(shù)真的就是新能車(chē)動(dòng)力電池的終極形態(tài)了嗎?
要解決這一問(wèn)題，首先要了解現(xiàn)有動(dòng)力電池在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)工藝方面的主流技術(shù)路線。
某機(jī)構(gòu)分析師Q君(化名)告訴記者，當(dāng)前除寧德時(shí)代的CTP技術(shù)外，還有比亞迪與特斯拉在探索的CTC/CTB動(dòng)力電池及車(chē)身一體化技術(shù)。他表示：“麒麟電池是原本CTP技術(shù)的迭代升級(jí)，更多的是為了應(yīng)對(duì)特斯拉基于4680圓柱電池的CTC解決方案。”
CTP技術(shù)，即Cell to PACK，是指省去將電芯封裝成為模組的步驟，轉(zhuǎn)而直接將電芯集成為電池包，將傳統(tǒng)動(dòng)力電池“電芯—模組—電池包”的三級(jí)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化為又大電芯及大模組構(gòu)成“電芯—電池包”的二級(jí)結(jié)構(gòu)。
蘇云指出，與傳統(tǒng)的三級(jí)結(jié)構(gòu)相比，CTP電池減少了模組環(huán)節(jié)的較多零部件，從而有效提升了電池的空間利用率，并以此提高了動(dòng)力電池的能量密度。
而與之對(duì)應(yīng)的CTC方案，則是通過(guò)將圓柱電芯排列在車(chē)身上形成電池艙，前后連接車(chē)身大型鑄件，電池上蓋直接代替車(chē)身地板。
“CTC方案就相當(dāng)于當(dāng)初智能手機(jī)內(nèi)置手機(jī)電池，直接將電池集成到底盤(pán)上，有利于提高車(chē)體的空間利用”Q君進(jìn)一步表示，寧德時(shí)代作為電池廠商，自然是希望新能車(chē)在“換電”這條線路繼續(xù)延伸下去，不過(guò)對(duì)于下游廠商來(lái)說(shuō)，CTC一體化才是未來(lái)的主流發(fā)展趨勢(shì)。
此外，還需要注意的是，在電芯結(jié)構(gòu)層面，寧德時(shí)代麒麟電池采用的方形電芯比特斯拉采用的4680圓柱形電芯有先天優(yōu)勢(shì)。
某新能車(chē)行業(yè)觀察人士告訴記者：“假設(shè)把同樣長(zhǎng)度圓柱形的電芯和方形的電芯塞進(jìn)一個(gè)盒子里，圓柱形電芯必然會(huì)留下不少空隙，而方形電芯就可以將空間全部利用起來(lái)，成組效率更高。正因如此，市場(chǎng)上都估計(jì)特斯拉的CTC電池包空間利用率在60%左右，在此基礎(chǔ)上，空間利用率達(dá)到72%的CTP方案自然就能把能量密度做得更高。”
“但是當(dāng)前，不管是CTC還是CTP方案，本質(zhì)上都是在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層面的技術(shù)創(chuàng)新，而各廠家近年來(lái)在電芯材料方面都沒(méi)有突破性地進(jìn)展。”上述人士進(jìn)一步補(bǔ)充道。
目前，在鋰電池材料領(lǐng)域，電池廠家們基本都選擇了磷酸鐵鋰與高鎳三元并行發(fā)展的技術(shù)路線。
關(guān)于這二者在成本及應(yīng)用方面的差別，華安證券曾做過(guò)相關(guān)測(cè)算，在同等帶電量 50KWh的條件下，磷酸鐵鋰電池成本較高鎳三元電池下降 11%，但重量卻增加 20%，折合每降本1萬(wàn)元增加重量 96.62kg，顯著增加的重量將提高整車(chē)能耗從而使車(chē)企在其他的部分付出更多的成本以換取輕量化。
而在同等電池重量277.78kg的條件下，磷酸鐵鋰電池成本較高鎳三元電池下降 25.9%，不過(guò)帶電量也減少16.7%，折合每降本1萬(wàn)元相應(yīng)電量減少6.21KWh。
在Q君看來(lái)，磷酸鐵鋰電池與高鎳三元電池，在技術(shù)上并沒(méi)有繼承性，只是根據(jù)不同的材料特性的特點(diǎn)，所研發(fā)出針對(duì)不同價(jià)格鏈及使用場(chǎng)景的車(chē)型的產(chǎn)品。
“在鋰電材料的基礎(chǔ)研究尚未實(shí)現(xiàn)重大突破的背景下，通過(guò)寧德時(shí)代的第三代CTP技術(shù)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的重大提升，這的確是一個(gè)很大的進(jìn)步，但僅通過(guò)結(jié)構(gòu)方面的修修補(bǔ)補(bǔ)，還是很難同時(shí)兼顧安全性、充電速度及能量密度三個(gè)方面的指標(biāo)。”Q君向記者財(cái)經(jīng)解釋道。
另外，在近日走訪諸多新能源車(chē)車(chē)主的過(guò)程中，記者留意到，雖然當(dāng)下新能源車(chē)企采用NDEC及CLTC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算出的續(xù)航里程普遍偏高，但對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，就算將車(chē)企標(biāo)準(zhǔn)打折后，所剩的300至400公里的真實(shí)續(xù)航，也足以滿(mǎn)足大部分日常使用場(chǎng)景。
一位在深圳某互聯(lián)網(wǎng)公司擔(dān)任銷(xiāo)售的特斯拉Model3車(chē)主就向記者表示，自己上下班日常通勤都會(huì)開(kāi)車(chē)，有時(shí)候外出洽談商務(wù)事宜時(shí)甚至還會(huì)開(kāi)車(chē)去廣州。
他的車(chē)型在充滿(mǎn)電后真實(shí)續(xù)航為340公里左右，一般一周一充，一個(gè)月電費(fèi)只要四五十塊錢(qián)。
“我或者我身邊的一些車(chē)主，都沒(méi)有太大的續(xù)航焦慮。就算是油車(chē)，加一箱油也就跑個(gè)三四百公里。雖然說(shuō)加油要比充電容易得多，但是我一周也就充一次電，現(xiàn)在開(kāi)了兩年多并沒(méi)有感覺(jué)到太多不方便的地方。”對(duì)于記者財(cái)經(jīng)提出的有關(guān)續(xù)航焦慮的問(wèn)題，該車(chē)主如是回復(fù)。
金信轉(zhuǎn)型創(chuàng)新基金經(jīng)理?xiàng)畛J(rèn)為，新能源汽車(chē)早期的關(guān)注點(diǎn)都集中在續(xù)航里程上，但隨著國(guó)產(chǎn)電池的技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在新能源汽車(chē)普遍的續(xù)航里程都達(dá)到四五百公里，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)達(dá)到與燃油車(chē)相接近的水平。
“里程焦慮可以說(shuō)基本上已經(jīng)解除了，續(xù)航里程已經(jīng)不再是新能源車(chē)的核心痛點(diǎn)。”楊超進(jìn)一步指出。
可見(jiàn)，曾讓新能源汽車(chē)的車(chē)主們頗為頭疼的續(xù)航問(wèn)題，隨著技術(shù)進(jìn)步及國(guó)內(nèi)充電樁的持續(xù)建設(shè)，已逐步得到了解決。
在楊超看來(lái)，在解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題之后，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)移到駕駛體驗(yàn)上，對(duì)汽車(chē)的智能化關(guān)注程度就會(huì)越來(lái)越高。
比拼智能化——新能源汽車(chē)爭(zhēng)霸戰(zhàn)的真正焦點(diǎn)?
2014年前后，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力，掀開(kāi)了智能電動(dòng)車(chē)的造車(chē)大幕。
在接受了融資、量產(chǎn)、交付等多重考驗(yàn)后，深度運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維的造車(chē)新勢(shì)力，開(kāi)創(chuàng)了一條全新的賽道并從中順利突圍，將智能電動(dòng)汽車(chē)從發(fā)布會(huì)的PPT變?yōu)榱舜┧笥诮诸^巷陌間的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。
火爆的市場(chǎng)反饋、不斷攀升的銷(xiāo)量，讓一眾傳統(tǒng)車(chē)企、科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛躬身入局，共同促成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去幾年間的繁榮發(fā)展。
但耐人尋味的是，在眼下，面對(duì)一眾主打智能化的電動(dòng)汽車(chē)中，吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)主要?jiǎng)恿s還是集中在好上牌、充電便宜、有補(bǔ)貼等客觀因素上。
在記者探訪位于深圳海雅繽紛城的小鵬汽車(chē)體驗(yàn)店時(shí)，相關(guān)的銷(xiāo)售人員就將介紹重點(diǎn)放在了當(dāng)前購(gòu)車(chē)的金融政策以及政府最新推出的補(bǔ)貼政策上。
“現(xiàn)在廣東省、深圳市、龍崗區(qū)都有補(bǔ)貼政策，就我們P7這款車(chē)型，算下來(lái)綜合能補(bǔ)到2萬(wàn)元一輛。”小鵬汽車(chē)體驗(yàn)店的銷(xiāo)售人員向記者介紹道。
“站在當(dāng)前這個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)看的話，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程，簡(jiǎn)單說(shuō)就是從政策驅(qū)動(dòng)走向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)。”對(duì)此，長(zhǎng)城證券電力設(shè)備與新能源首席分析師馬曉明表示。
馬曉明認(rèn)為，在政策驅(qū)動(dòng)型的市場(chǎng)中，補(bǔ)貼積分和牌照自然是行業(yè)放量的主要的原因，而在消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)中，性能、續(xù)航、外觀、智能化就成為了主要因素，所以站在當(dāng)前向未來(lái)看的話，新能車(chē)的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)才剛剛起步，在之前的電動(dòng)化過(guò)程中，逐步解決了續(xù)航和充電的問(wèn)題，而未來(lái)智能化會(huì)帶來(lái)產(chǎn)品的多樣化。
而在新能車(chē)智能化的領(lǐng)域中，自動(dòng)駕駛與智能座艙是當(dāng)前較為火熱的兩大細(xì)分賽道。二者之間相輔相成的同時(shí)，也有其特定的使用場(chǎng)景。
首先，智能座艙結(jié)合了車(chē)輛環(huán)境感知，通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)，可以與人、路、車(chē)本身進(jìn)行智能交互;智能座艙出現(xiàn)的目的，是將人車(chē)關(guān)系由工具轉(zhuǎn)為向伙伴演進(jìn)。
例如：華為在去年發(fā)布的HarmonyOS 智能座艙，就為廣大消費(fèi)者描繪了這樣一幅圖景：在車(chē)主準(zhǔn)備上車(chē)時(shí)，HarmonyOS 智能座艙基于環(huán)境感知，會(huì)自動(dòng)提醒車(chē)主諸如車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量情況、目的地及路況信息，并通過(guò)與車(chē)載設(shè)備互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)模式切換、鎖車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)窗等遠(yuǎn)程控車(chē)操作;在返程時(shí)，可通過(guò)用戶(hù)自定義場(chǎng)景，一鍵啟動(dòng)或關(guān)閉如掃地機(jī)器人、智能空調(diào)、空氣凈化器、燈光、加濕器等智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)等功能。
Q君認(rèn)為，集成了環(huán)境監(jiān)測(cè)、手勢(shì)及語(yǔ)音交互、設(shè)備互聯(lián)、影音娛樂(lè)等功能的智能座艙，有望在未來(lái)成為消費(fèi)者的第三生活空間。
再?gòu)闹悄荞{駛方面來(lái)看，根據(jù)中國(guó)信通院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2021 年11 月，中國(guó)共有38 個(gè)省(市)出臺(tái)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理細(xì)則，建設(shè)了16 個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)，開(kāi)放5200多公里的測(cè)試道路，發(fā)放超過(guò)1000 張測(cè)試牌照。
另?yè)?jù)北京智能車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年12月，北京市已累計(jì)開(kāi)放六個(gè)區(qū)縣的自動(dòng)駕駛測(cè)試道路開(kāi)放測(cè)試道路278條，共計(jì)1027.88公里，覆蓋京津冀地區(qū) 85%的交通場(chǎng)景;向百度、蔚來(lái)、滴滴等16家企業(yè)170輛車(chē)發(fā)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試用臨時(shí)牌照，道路測(cè)試的安全行駛里程已超過(guò)391萬(wàn)公里。
目前，各家電動(dòng)車(chē)廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)大多處在L2級(jí)別，針對(duì)高速及市內(nèi)駕駛場(chǎng)景開(kāi)發(fā)了對(duì)應(yīng)的輔助駕駛功能，不過(guò)也有部分車(chē)企宣稱(chēng)采用了L3級(jí)別的智能駕駛技術(shù)。
對(duì)此，楊超表示，L3級(jí)別按照一般的定義，是指在一定的限制條件下的自動(dòng)駕駛。簡(jiǎn)單地說(shuō)，駕駛員的手不用一直放在方向盤(pán)上;腳也不用像以前開(kāi)燃油車(chē)或者電動(dòng)車(chē)一直要放在油門(mén)上、剎車(chē)上。
“L3級(jí)別目前在技術(shù)上已經(jīng)可以解決了，但是還會(huì)涉及到法律法規(guī)等方面，在實(shí)際應(yīng)用上還需要過(guò)程。”楊超進(jìn)一步指出。
在楊超看來(lái)，隨著毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等新的技術(shù)在最新的車(chē)型上的逐步應(yīng)用，汽車(chē)智能化已經(jīng)進(jìn)入了初步的導(dǎo)入期，可能逐漸進(jìn)入快速發(fā)展的階段。
他認(rèn)為，站在當(dāng)下的時(shí)間點(diǎn)，汽車(chē)智能化可能是未來(lái)10年有快速發(fā)展?jié)摿Φ姆较蛑弧?/p>
遵循摩爾定律——新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景樂(lè)觀
眼下，談及新能車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景，幾乎所有受訪機(jī)構(gòu)及分析人員都表達(dá)出了樂(lè)觀態(tài)度。
金信轉(zhuǎn)型創(chuàng)新基金經(jīng)理?xiàng)畛毖裕?ldquo;在我看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在階段，進(jìn)步是全方位的，整車(chē)的設(shè)計(jì)、電池、電機(jī)、電控等技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了全球領(lǐng)先的位置。”
在6月8日，比亞迪年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示：“我們感受到電動(dòng)化的進(jìn)程正在加速，遠(yuǎn)比我們想象的來(lái)得快，看誰(shuí)資源多、供應(yīng)鏈健康、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)大，就能贏得更大的市場(chǎng)。”
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破350萬(wàn)輛的大關(guān)，同比增長(zhǎng)了165%。
而在今年各地疫情散發(fā)、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧谋尘跋拢习肽晷履茉雌?chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍在逆勢(shì)上漲，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)在1月份至5月份的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了200.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.2%，而乘聯(lián)會(huì)更是預(yù)計(jì)6月份新能車(chē)單月銷(xiāo)量有望突破50萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。
在前不久舉辦的2022中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)千人保有量為208輛，但新能源汽車(chē)千人保有量?jī)H為5.4輛，新能源千人保有量尚處于較低水平，新能源汽車(chē)具有長(zhǎng)足的發(fā)展空間。
若根據(jù)工信部制定的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右來(lái)估算，如今新能車(chē)的市場(chǎng)增量空間應(yīng)當(dāng)在300萬(wàn)輛左右。
對(duì)于新能源汽車(chē)近年來(lái)高速擴(kuò)張的核心邏輯，馬曉明認(rèn)為，要從兩個(gè)方面來(lái)看，首先是全球能源大變革，其次是新能源汽車(chē)的泛摩爾屬性。
他指出：“每一次能源變革的過(guò)程中，交通形式往往都會(huì)發(fā)生比較大的變化。比如說(shuō)最早的時(shí)候第一次工業(yè)革命煤炭出現(xiàn)，然后隨著蒸汽機(jī)的發(fā)明推動(dòng)了火車(chē)的發(fā)展，改變了當(dāng)時(shí)的交通的形勢(shì)。后來(lái)第二次工業(yè)革命石油的出現(xiàn)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
馬曉明表示，目前的時(shí)代背景就是新能源滲透率在逐步提升，傳統(tǒng)的發(fā)電場(chǎng)合慢慢被新能源所替代，結(jié)合已日趨成熟的電機(jī)及電控技術(shù)，自然就推動(dòng)了電動(dòng)機(jī)取代燃油機(jī)的變革。
另外，在馬曉明看來(lái)，于半導(dǎo)體行業(yè)總結(jié)出的摩爾定律，在新能源汽車(chē)的發(fā)展中也有體現(xiàn)，一般會(huì)遵循摩爾定律的這種行業(yè)成長(zhǎng)性非常的強(qiáng)，而且會(huì)誕生很多投資機(jī)會(huì)。
他認(rèn)為，汽車(chē)電子的元器件本身遵從摩爾定律，所以在整車(chē)的成本結(jié)構(gòu)中，有60%的成本最終遵從摩爾定律，就使得整個(gè)行業(yè)走向一個(gè)非線性的降本通道，隨著智能化和電動(dòng)化的加速，這個(gè)影響還會(huì)越來(lái)越重。
楊超表示，去年的新能源行情與產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段密切相關(guān)，新能源汽車(chē)行業(yè)已從初創(chuàng)期、導(dǎo)入期過(guò)渡，進(jìn)入了快速發(fā)展期的階段。從長(zhǎng)期來(lái)看，這一發(fā)展階段還能夠持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。
“我認(rèn)為市場(chǎng)的熱情來(lái)自于新能源汽車(chē)的火熱行情，這一核心的驅(qū)動(dòng)力會(huì)繼續(xù)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括上中下游的銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)的大幅提升。”楊超進(jìn)一步指出。
