廣汽“盯上”電池后市場

2022-03-25 14:49  來源:高工鋰電  瀏覽:  

換電模式快速升溫下,車企紛紛盯上電池后市場。

3月22日,廣汽集團(tuán)宣布擬投資49.6億元設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司,入局換電及儲能賽道。

該公司將用于構(gòu)建充換儲能源補給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)、搭建智慧高效能源云平臺,推動研究儲能系統(tǒng)技術(shù)、“車-站-網(wǎng)”協(xié)同互動的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。

廣汽集團(tuán)表示,該公司是其實現(xiàn)2050年產(chǎn)品全生命周期碳中和目標(biāo)的重要組成,且將有助于解決其新能源車發(fā)展的困難。

同日,江汽集團(tuán)官方消息,現(xiàn)已推出車電分離式純電動輕卡,整車與電池分開,客戶購買車身,租賃電池,購置成本與燃油車相當(dāng),減少一次性購車成本。

江汽集團(tuán)表示,電池在車端使用后,由電池管理公司統(tǒng)一回收管理,梯次利用于儲能、礦山、發(fā)電等領(lǐng)域,為用戶提供全生命周期的用車解決方案。

事實上,除上述兩家車企外,北汽、長安、東風(fēng)、上汽等國家隊,蔚來、小鵬、哪吒等新造車勢力均開啟了換電模式。

其中,最早布局換電模式的北汽新能源,更是與國家電網(wǎng)簽署合作協(xié)議,研究基于換電車型車電分離商業(yè)模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環(huán)節(jié),制定電池全生命周期管理運營方案。

換電,快速成為新的行業(yè)風(fēng)口。以此為基礎(chǔ)的電池后市場更是成為眾車企爭搶的“香餑餑”。

2021年,僅蔚來一家就新增605座換電站,換電站數(shù)量達(dá)777座。

GGII數(shù)據(jù)顯示,截至2021年11月,我國換電站保有量總計1192座,比2020年數(shù)量翻倍;預(yù)計到2025年我國換電站數(shù)量將超過2萬座。

應(yīng)用情況上,目前換電模式在國內(nèi)網(wǎng)約車市場、出租車市場、電動重卡市場、物流車市場等均已有一定應(yīng)用。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌估算,假設(shè)一個用戶一年租用電池的費用為1萬元,未來中國市場電動車保有量達(dá)2億輛時,僅電池租賃市場的規(guī)模就能達(dá)到2萬億元。

毫無疑問,巨大的市場藍(lán)海直接激發(fā)了各車企入局此賽道的熱情。

另外,隨著新能源市場的不斷發(fā)展,電動汽車?yán)m(xù)航焦慮日益凸顯。而換電模式具備充電快、可從根本上解決續(xù)航焦慮、提升車輛運營效率等優(yōu)勢。

再加上,換電模式自2019年以來,已經(jīng)得到政府部門與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的多次力挺。包括換電模式車型不受補貼退坡影響、設(shè)立首批13個換電模式應(yīng)用試點、鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車型、制定換電領(lǐng)域國家安全標(biāo)準(zhǔn)等等。

因此,無論是從經(jīng)濟(jì)層面,還是政策層面,換電均勢在必行。而再由此延伸出的儲能、梯次利用、回收等電池后市場,自然而然成為了各車企尋求新的商業(yè)模式、拓展自身業(yè)務(wù)、增加新的營收曲線的不二選擇。

值得注意的是,目前換電模式還處于市場初期,存在安全性、投資成本過大、投資回收周期過長、產(chǎn)品技術(shù)路線變動等風(fēng)險。因此,如何實現(xiàn)換電模式全市場規(guī)模化落地、構(gòu)建以換電模式為基石的電池后市場,還有待進(jìn)一步探索。

免責(zé)聲明:本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自合作媒體、機構(gòu)或其他網(wǎng)站的信息,登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。本網(wǎng)所有信息僅供參考,不做交易和服務(wù)的根據(jù)。本網(wǎng)內(nèi)容如有侵權(quán)或其它問題請及時告之,本網(wǎng)將及時修改或刪除。凡以任何方式登錄本網(wǎng)站或直接、間接使用本網(wǎng)站資料者,視為自愿接受本網(wǎng)站聲明的約束。
相關(guān)推薦
全球新能源汽車與動力電池影響力峰會2022將于六月在上海召開!

全球新能源汽車與動力電池影響力峰會2022將于六月在上海召開!

節(jié)能減排是當(dāng)今的社會共識,而“碳達(dá)峰”、“碳中和”的承諾則加速了這一趨勢,新能源汽車也迎來了快速發(fā)展。2021年我國全年新能源汽車銷量達(dá)到340萬輛,同比增長1.5倍;2022年中國新能源汽車銷量預(yù)計將達(dá)到500萬輛,占汽車總銷量的20%左右,我國新能源汽車市場已進(jìn)入爆發(fā)式增長階段。
動力電池產(chǎn)商加快“去碳化”腳步

動力電池產(chǎn)商加快“去碳化”腳步

近日,歐盟通過了針對電池產(chǎn)品的新規(guī)定,對電池全生命周期內(nèi)各環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管。備受爭議的碳邊境調(diào)節(jié)機制也正式獲得通過,并將于2026年正式實施。換言之,歐盟將正式對生產(chǎn)過程中存在高碳排放的進(jìn)口產(chǎn)品收取“碳關(guān)稅”,我國不僅是全球主要的動力電池生產(chǎn)國,也是歐盟國家主要的動力電池供應(yīng)國。
動力電池企業(yè)謀劃“鋰鹽自由

動力電池企業(yè)謀劃“鋰鹽自由

保障鋰鹽供應(yīng)穩(wěn)定已經(jīng)成為了動力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。3月30日,蜂巢能源與巴斯夫杉杉戰(zhàn)略投資湖南永杉鋰業(yè)有限公司(下稱永杉鋰業(yè)),簽約后將各自持有后者10%股權(quán)。三方在合作期內(nèi)將在產(chǎn)業(yè)資本、鋰鹽產(chǎn)品供應(yīng)、鋰礦資源等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作。
寧德時代叫板特斯拉,真功夫還是虛張聲勢?

寧德時代叫板特斯拉,真功夫還是虛張聲勢?

在前幾天的中國電動汽車百人會論壇上,寧德時代透露公司即將推出基于第三代CTP技術(shù)的“麒麟電池”,并稱該產(chǎn)品在能量密度和體積能量密度上將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。此外還特別強調(diào),同等化學(xué)體系和電池包尺寸下,“麒麟電池”的電量比“4680”還要高13%。公開叫板特斯拉,寧德時代的“麒麟電池”真的有這么強嗎?
新能源車漲價,樂壞了電池回收行業(yè)

新能源車漲價,樂壞了電池回收行業(yè)

最近新能源汽車的漲價潮,讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮,到底是要抓緊下手,還是要再等等。面對這個問題,要做出「正確」的決定,似乎并不簡單。從 3 月以來,特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商,密集發(fā)布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間,3 次上調(diào)價格。

推薦閱讀

熱文

Copyright © 能源界