隨著新能源汽車補貼逐步退坡，以及“雙積分”政策實施，今年以來，我國的新能源汽車市場正進入新發(fā)展時期：
一方面，銷量仍呈現(xiàn)三位數(shù)高速增長;另一方面，各項新政策的實施讓企業(yè)感到壓力。
與此同時，造車新勢力的發(fā)展初顯規(guī)模，量產(chǎn)車紛紛落地，并在各大展會頻頻亮相，新舊造車企業(yè)的“對抗”正變得更加激烈。
面對新的市場環(huán)境，車企又該如何確保新能源業(yè)務實現(xiàn)盈利?未來，市場的話語權又將屬于誰?
7月20日，由《每日經(jīng)濟新聞》主辦的“2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會暨美好出行獎頒獎典禮”將邀請多位企業(yè)大佬與行業(yè)大咖，針對上述問題進行討論。屆時，《每日經(jīng)濟新聞》還將聯(lián)合威爾森共同發(fā)布《中國新能源乘用車市場發(fā)展趨勢研究報告》(以下簡稱《報告》)，對新形勢下的新能源汽車市場發(fā)展趨勢做出詳細解讀。
今年銷量有望破百萬輛
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國新能源汽車累計銷量達32.8萬輛，同比增長141.6%。中汽協(xié)預測，今年我國新能源汽車總銷量有望突破100萬輛。
在新能源已被公認為汽車行業(yè)未來發(fā)展方向的背景下，燃油時代與電動時代究竟何時交替?又將如何切換?已成為各方關注的焦點。
通過對中國新能源乘用車市場未來發(fā)展趨勢及市場前景深度解析，以及梳理相關政策規(guī)定和配套設施建設對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，結合市場發(fā)展“S型”曲線規(guī)律，《報告》成功勾勒出了2018~2030年新能源車市場的發(fā)展趨勢，以及在不同發(fā)展階段的市場特征，同時展現(xiàn)了新能源乘用車消費者的整體特征。
《報告》指出，“雙積分”政策的推出，將有效推動新能源車2020年銷量目標的達成;到2021年，我國新能源市場將進入快速發(fā)展期，市場快速增長、車型數(shù)量增多、產(chǎn)品價格逐漸下降、消費需求趨向多樣化;到2030年，在行業(yè)政策導向、新能源車成本下降趨勢、續(xù)航能力提升以及充電設施不斷完善的情況下，新能源車與燃油車將平分市場，各占50%的市場份額，并隨著物聯(lián)網(wǎng)以及智能駕駛等技術的普及，新能源車優(yōu)勢將進一步凸顯。
誰將主導市場話語權
在新能源市場快速發(fā)展的同時，造車新勢力如雨后春筍般強勢冒出。與此前PPT造車階段不同，今年以來，蔚來、威馬等量產(chǎn)車型已正式上市，拜騰、奇點等車企的量產(chǎn)車型也已正式亮相。造車新勢力正在用行動說明，其造車并非“紙上談兵”。
這些都使傳統(tǒng)車企倍感競爭壓力。此前，大多數(shù)傳統(tǒng)車企并不看好這些“后來者”。在傳統(tǒng)車企看來，新造車企業(yè)想憑借短短幾年的發(fā)展，就完成對傳統(tǒng)車企幾十年甚至上百年技術與經(jīng)驗的顛覆，無疑是癡人說夢。但在今年，造車新勢力拿出“成果”后，傳統(tǒng)車企的看法也開始發(fā)生轉變。
與此同時，進入新發(fā)展階段的新造車企業(yè)，開始尋求與傳統(tǒng)車企合作。例如，今年4月，拜騰與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，未來，雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領域展開深入合作;在今年的北京車展上，奇點汽車宣布“牽手”北汽新能源，未來，雙方將在智能汽車技術開發(fā)、充換電設施建設、經(jīng)銷網(wǎng)絡、制造資源共享等方面開展合作。
由此可見，在新形勢下，新造車企業(yè)的想法也發(fā)生了改變。原來不少新造車企業(yè)希望憑借自身在互聯(lián)網(wǎng)技術上的優(yōu)勢，趁著汽車行業(yè)新能源、智能化的變革浪潮，實現(xiàn)對傳統(tǒng)車企彎道超車。在經(jīng)過幾年發(fā)展后，新造車企業(yè)意識到汽車行業(yè)的復雜性，“顛覆傳統(tǒng)”并非如想象中那般簡單。
在此情況下，未來的汽車市場究竟由誰來主導?當下，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間又是怎樣看待對方?7月20日，《每日經(jīng)濟新聞》將邀請雙方陣營的重磅嘉賓，通過面對面對話，直接、生動地向廣大讀者解答這些問題。
