上個月，在西澳大利亞世界上最大的散貨出口港口之一，船運(yùn)商首次安全地完成了將氨從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船的作業(yè)，這是在推動清潔能源發(fā)展過程中將其用作船用燃料的關(guān)鍵測試。
首艘以氨為動力的貨船預(yù)計(jì)將于 2026 年投入使用，這是航運(yùn)業(yè)為減少占全球排放量近 3% 的碳足跡而采取的幾種替代方法之一。
但與液化天然氣(LNG)、甲醇和生物燃料等相比，氨作為船用燃料面臨著巨大的成本和安全障礙。
氨的吸引力在于它不含碳，如果由可再生電力產(chǎn)生的氫氣制成，它將是一種零排放燃料。
但對于通常用于化肥和炸藥的產(chǎn)品來說，安全性是一個巨大的挑戰(zhàn)。
礦業(yè)巨頭力拓集團(tuán)商業(yè)運(yùn)營主管勞雷·巴拉特金表示：“目前，缺乏監(jiān)管、使用經(jīng)驗(yàn)以及船上氨的毒性構(gòu)成了主要的安全隱患。”
全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商力拓是丹皮爾最大的出口商，氨轉(zhuǎn)運(yùn)試驗(yàn)就在這里進(jìn)行。該公司運(yùn)營使用傳統(tǒng)船用燃料或液化天然氣的雙燃料散貨船，但尚未租用或訂購使用氨燃料的船只。
她對路透社表示：“等待我們以及我們的合作伙伴、行業(yè)和社區(qū)對風(fēng)險得到充分控制的信心后，我們將考慮租用氨雙燃料船，但具體時間仍不確定。”
其他船運(yùn)商也猶豫不決。截至 2024 年，全球僅訂購了 25 艘氨雙燃料船，而同年，包括訂單和已投入運(yùn)營的船舶在內(nèi)，液化天然氣燃料船和甲醇燃料船的船隊(duì)至少有 722 艘。
目前只有兩艘較小的以氨為燃料的船只投入使用，其中包括一艘日本的拖船。
危險特性
船舶加油或燃料補(bǔ)充對氨氣提出了特別的挑戰(zhàn)，氨氣會引起急性中毒并對皮膚、眼睛和呼吸道造成損害。
正在設(shè)計(jì)一艘氨動力散貨船的商船三井株式會社船用燃料部門總經(jīng)理漆谷義和表示，除了燃料箱的泄漏之外，“最大的風(fēng)險是加油作業(yè)時的泄漏”。
全球海洋脫碳中心(GCMD)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)了與氨氣加注相關(guān)的 400 種風(fēng)險，并表示可以通過諸如在檢測到泄漏時使用緊急釋放接頭關(guān)閉系統(tǒng)等措施來減輕這些風(fēng)險。
