2018年7月6日，美國(guó)開始向我國(guó)價(jià)值340億美元的產(chǎn)品加稅25%，同年8月23日，第二批價(jià)值160億美元的產(chǎn)品加稅25%，2019年5月10日，第三批價(jià)值2000億美元的產(chǎn)品加稅25%。這意味著一共2500億美元的對(duì)美出口產(chǎn)品都將支付高額的稅率，除此之外，特朗普還表示，正在考慮對(duì)我國(guó)出口的其余3000億美元產(chǎn)品加征稅率。據(jù)了解，加征稅率的產(chǎn)品幾乎涵蓋了各行各業(yè)，一些專門對(duì)美出口的行業(yè)不可避免將受到打擊，在對(duì)美出口形勢(shì)嚴(yán)峻的時(shí)刻，國(guó)內(nèi)鋰離子電池出口是否也受到了影響?

據(jù)報(bào)道，習(xí)近平總書記20日赴江西考察調(diào)研。他首先考察了位于贛州市的江西金力永磁科技股份有限公司，了解企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和贛州市稀土產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

大眾汽車將回收的電池加以分析和分類，對(duì)于未達(dá)到使用壽命的電池，會(huì)在移動(dòng)充電站等地方進(jìn)行二次使用，類似于用電池組為手機(jī)充電。若電池?zé)o法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來(lái)，其中有價(jià)值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產(chǎn)新電池。

美國(guó)能源部(DOE)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室利用氧化化學(xué)氣相沉積技術(shù)開發(fā)出一種新的正極涂層技術(shù)，確保鋰電池從正負(fù)極導(dǎo)電過(guò)程到電池在多次循環(huán)后的安全性?！靶麻_發(fā)的正極涂層技術(shù)堪稱一石多鳥?！?阿貢實(shí)驗(yàn)室的研究員和電池科學(xué)家Khalil Amine表示。意思就是，該正極涂層技術(shù)能同時(shí)解決多個(gè)鋰電池制作過(guò)程中的問題，具體看下文。

參議院能源和自然資源委員會(huì)就《美國(guó)礦產(chǎn)安全法》舉行了聽證會(huì)，該法案將有助于簡(jiǎn)化鋰、石墨和其他電動(dòng)汽車礦產(chǎn)元素開發(fā)的監(jiān)管和許可要求。這項(xiàng)懸而未決的立法將要求對(duì)美國(guó)的金屬儲(chǔ)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并尋求簡(jiǎn)化對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的許可流程。在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先很多。

電池原材料咨詢公司——基準(zhǔn)礦物情報(bào)機(jī)構(gòu)(Benchmark Mineral Intelligence)經(jīng)理西蒙·穆爾斯(Simon Moores)表示，鋰電池在21世紀(jì)的地位就像石油在20世紀(jì)的作用一樣，而目前美國(guó)鋰產(chǎn)量不到全球的1%，鋰化學(xué)品占比只有7%。美國(guó)沒有鈷采礦和化學(xué)品生產(chǎn)能力。美國(guó)沒有鱗片石墨礦山，也沒有石墨正極生產(chǎn)能力。美國(guó)礦山鎳產(chǎn)量不到全球的1%，沒有鎳硫酸鹽產(chǎn)能。

分析師表示，鉑金屬需求和價(jià)格的復(fù)蘇越來(lái)越取決于是否汽車、船舶和火車將廣泛使用燃料電池，因?yàn)楦鱾€(gè)設(shè)備的鉑使用量正在不斷減少。在過(guò)去5年中，因持續(xù)受供過(guò)于求的拖累，鉑現(xiàn)貨價(jià)格下跌逾40%，但是最近幾個(gè)月略有反彈。但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將減少使用鉑。

該公司首席執(zhí)行官Gregg Lowe表示：“公司預(yù)見了汽車及通信基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)對(duì)碳化硅材料頗感興趣，其旨在利用該材料的優(yōu)點(diǎn)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。然而，長(zhǎng)久以來(lái)，碳化硅始終供不應(yīng)求。如今，公司宣布了該筆投資，旨在大幅提升碳化硅材料的供給量，幫助客戶向市場(chǎng)提供轉(zhuǎn)型產(chǎn)品。”

西格里碳素公司預(yù)計(jì)，隨著電動(dòng)移動(dòng)出行不斷發(fā)展，未來(lái)幾年內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)輕量化電池盒解決方案的需求將大幅增加。該公司已經(jīng)與不同的合作伙伴合作，以進(jìn)一步研發(fā)由復(fù)合材料制成的不同電池盒。未來(lái)，此類電池盒將可適用于各種尺寸、各種設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車電池。

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日舉行的一場(chǎng)行業(yè)會(huì)議上，特斯拉公司的礦業(yè)采購(gòu)主管表示，由于礦業(yè)投資不足，預(yù)計(jì)近期內(nèi)，全球鎳、銅和其他電動(dòng)汽車電池礦物將出現(xiàn)短缺。特斯拉是礦產(chǎn)消費(fèi)大戶，很少會(huì)公開談?wù)撈鋵?duì)金屬行業(yè)的看法。銅、鎳、鋰及其他相關(guān)礦物都是制造電動(dòng)汽車電池及其他部件的關(guān)鍵材料。

美國(guó)一位參議員于星期四(5月2日)計(jì)劃提出立法，以簡(jiǎn)化鋰、石墨等電動(dòng)車用礦物質(zhì)開采的規(guī)定和相關(guān)要求。盡管特斯拉、大眾和其他專注于電動(dòng)車研究的車企及電池生產(chǎn)商都在美國(guó)進(jìn)行擴(kuò)張，但它們都依賴于進(jìn)口的礦物，在開發(fā)美國(guó)國(guó)內(nèi)礦石及組建加工設(shè)備上并沒有太多舉動(dòng)。

近日，電動(dòng)汽車起火的話題紛紛揚(yáng)揚(yáng)，而如何解決電池起火的問題卻很難得到討論，伊利諾伊大學(xué)芝加哥工程學(xué)院機(jī)械和工業(yè)工程副教授兼該論文的通訊作者Reza Shahbazian-Yassar表示：“我們認(rèn)為，如果有一種方法，可以防止陰極釋放的氧氣與電池內(nèi)其他易燃品相結(jié)合，我們就可以降低起火的可能性。”

現(xiàn)在電池按照容量來(lái)計(jì)算，還是以鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池以其容量大為優(yōu)勢(shì)，是其他電池目前還無(wú)法取代的。另外，其大電流放電的特性，也決定了在啟動(dòng)電池方面的優(yōu)勢(shì)。但鉛作為重金屬，除了成本外，它還存在著一定的毒性，對(duì)環(huán)境和人體都有不同程度的危害。所以延長(zhǎng)鉛蓄電池的壽命，不僅僅是可以降低運(yùn)行成本以外，還是環(huán)保的需要，也是拓展鉛酸蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域的一個(gè)重要問題。所以研究修復(fù)鉛酸蓄電池，延長(zhǎng)它壽命的問題，使鉛酸蓄電池的銷售量不僅僅不會(huì)減少，而且會(huì)增加，但是對(duì)環(huán)境的污染確可以不增加。

意大利的一個(gè)研究小組已經(jīng)將廢物 - 輪胎熱解的最低價(jià)值副產(chǎn)品 - 轉(zhuǎn)化為用于堿性燃料電池和金屬空氣電池的高效氧還原反應(yīng)(ORR)催化劑。關(guān)于他們工作的論文發(fā)表在“電源雜志”上。研究小組成員Passaponti等介紹稱，在很大程度上是由于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車輛數(shù)量的急劇增長(zhǎng)溫室氣體排放和固體廢物處理造成的環(huán)境問題。關(guān)于后者，廢舊輪胎是一個(gè)長(zhǎng)期存在且尚未解決的問題。

全固態(tài)鋰離子電池(ASB)被認(rèn)為是具有廣闊前景的下一代能量存儲(chǔ)裝置。ASB中的固態(tài)電解質(zhì)(SE)解決了有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)引起的安全問題，并可提供更高的能量密度。然而，開發(fā)室溫下高Li+導(dǎo)電率的固態(tài)鋰離子導(dǎo)體并保證電壓大于 4 V仍具有良好的電化學(xué)穩(wěn)定性是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。