4月21日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，將于明年下半年開工建設核電站拆解研究所。研究所總部位于釜山和蔚山交界地，主要承擔輕水反應堆拆解研究，分部位于慶尚北道慶州市，重點研究重水反應堆拆解技術。研究所建設將耗資3223億韓元。

韓國UNIST的研究人員發(fā)明了一種可伸縮且透明的太陽能電池，經(jīng)過數(shù)十次彎曲測試后，性能仍可保持在95%左右，可集成至汽車玻璃等應用。

據(jù)外媒報道，韓國領先的電力設施與工程商斗山重工日前與韓國昌原市、韓國工業(yè)產(chǎn)業(yè)院和昌原產(chǎn)業(yè)振興院完成簽約，將建設運營日產(chǎn)量為5噸的“昌原國家產(chǎn)業(yè)園液氫示范項目”。

由于采取了更加嚴格的空氣污染防治措施，以及新冠肺炎疫情重挫電力需求，韓國今年第一季度的動力煤進口量預計將降至10年低位。

據(jù)外媒報道，韓國動力電池企業(yè)LG化學與三星SDI宣布關停旗下美國電池工廠，關停時間將截止到4月13日。

據(jù)外媒報道，韓國蔚山國家科學技術研究所(UNIST)能源與化學工程學院 Guntae Kim 教授領導的研究團隊，推出新型復合催化劑，有效提升MAB電池的充放電性能。他們將極薄的金屬氧化物薄膜沉積在鈣鈦礦催化劑表面，通過兩種催化劑之間自然形成的界面，提高新催化劑的整體性能和穩(wěn)定性。

3月11日消息，近日，三星高級技術研究院(SAIT)和日本三星研發(fā)中心(SRJ)的研究人員在權威期刊《自然·能源》上發(fā)表文章，文章稱，如果采用銀-碳復合材料作為固態(tài)電池的陽極，固態(tài)電池將擁有更長的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態(tài)電池如果用于電動汽車，單次充電續(xù)航可以達到800公里，并且可以循環(huán)1000次。

從2017年8月至2019年10，韓國已經(jīng)發(fā)生了27起ESS火災事故，連續(xù)性的儲能電站起火已經(jīng)給韓國帶來了巨大的負面影響，首當其沖的就是儲能市場，從全球來看，BNEF預測，按照GWh儲存量計算，目前10個國家和地區(qū)占據(jù)了全球近四分之三的儲能市場，韓國是2019年的主要市場，但這個位置將很快就會變化，到2040年，中國和美國將遙遙領先。

韓國科學技術研究院(KIST)日前成功研發(fā)了硅基陽極材料，用于替代當前電動車動力電池普遍使用的石墨材料。據(jù)悉，硅基陽極可大幅提升動力電池性能。

韓國市場因火災事故頻發(fā)而暫時一蹶不振；受到監(jiān)管法規(guī)不允許電網(wǎng)儲能資產(chǎn)計入輸配電價的影響，中國市場的增速也有所下降；歐洲雖然收緊了長期脫碳目標，儲能增長短期內(nèi)仍難以實現(xiàn)；美國市場2019年也出現(xiàn)增長停滯，但是監(jiān)管法規(guī)調(diào)整以及公用事業(yè)的光儲采購需求，仍將助推儲能市場在近期內(nèi)復興。

原定于3月3日開幕的日內(nèi)瓦國際車展取消了，想看看今年最新車型和前沿技術的愿望只能延后，不過很多汽車科技已經(jīng)在我們身邊，今天給大家介紹一下氫動力、降噪等技術,并已經(jīng)開始應用。

韓國現(xiàn)代汽車一位高管周三表示，該公司及其子公司起亞已準備今年決定在韓國或海外新建一家氫燃料電池系統(tǒng)工廠，不過沒有具體指出在哪個國家建廠。

韓國鐵路研究所(簡稱：KRRI)將使用最新的Horizon-PEM燃料電池系統(tǒng)，以推出他們的下一代氫動力電動列車。

現(xiàn)代汽車公司與現(xiàn)代建筑設備公司簽署合作諒解備忘錄，共同開發(fā)氫燃料電池建筑機械。該項目計劃將氫能燃料電池用于建筑機械(挖掘機和叉車)，預計在2021年進行產(chǎn)品示范測試，隨后將在2023年之前將叉車和挖掘機投入商業(yè)使用。

2019年韓國氫能產(chǎn)業(yè)和氫能源汽車發(fā)展異軍突起，后來居上，儼然已是全球氫能源產(chǎn)業(yè)和氫能源汽車領跑者?，F(xiàn)代~斗山~韓國天然氣已經(jīng)構成了完整的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。