各有關(guān)單位：新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近五年的快速發(fā)展，我國新能源汽車保有量已接近300萬輛。據(jù)中國動力電池回收與梯次利用聯(lián)盟調(diào)研統(tǒng)計,2019年新能源汽車動力蓄電池回收量比2018年有較大的提升，預(yù)計從2020年起車用動力蓄電池進入大規(guī)模退役期，動力電池報廢回收將迎來大規(guī)模增長。針對當(dāng)前我國動力電池的回收工藝路線仍處在探索階段，動力電池回收處理僅停留在廢物處理階段，循環(huán)再制造技術(shù)的研究才剛起步，退役電池梯級應(yīng)用場景較少，材料高效提取利...

7月30日，鐵塔能源湖南、中國鐵塔四川分別在兩省牽頭成立動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，中國鐵塔的梯次利用儲能業(yè)務(wù)前景不可小覷。動力電池回收梯次利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡況2018年2月26日，工信部等七部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。明確規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。2018年3月2日，工信部等七部委發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》...

能源界網(wǎng)訊：7月30日，在湖南省工信廳指導(dǎo)下，長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司、鐵塔能源有限公司湖南省分公司、中車時代電動汽車股份有限公司三家試點單位共同發(fā)起成立的湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在長沙召開成立大會。目前，國家對于動力電池的溯源及拆分有明確規(guī)定，而且拆分電池也應(yīng)取得相關(guān)資質(zhì)。但是在梯度利用方面，并缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)，比如，我們的儲能設(shè)備怎么接到電網(wǎng)里去，并沒有明確的政策。整個行業(yè)受到缺少動力電池和相關(guān)...

能源界網(wǎng)訊：7月30日，四川省新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會在成都市召開。會議由四川省經(jīng)濟和信息化廳主辦，省科技、生態(tài)環(huán)境、交通運輸、商務(wù)、市場監(jiān)管、能源等主管部門，綿陽市人民政府，各有關(guān)市州經(jīng)信委，中國鐵塔公司及新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)、回收拆解、綜合利用等企業(yè)，科研機構(gòu)和高等院校等代表參加會議。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司有關(guān)負責(zé)同志參加會議。會議選舉中國鐵塔公司四川分公司、四川長虹電子控...

能源界網(wǎng)訊：Earthtech公司將成為韓國首家進軍電動汽車動力電池回收業(yè)務(wù)的公司，該公司最新建設(shè)了一個專業(yè)設(shè)施，用于拆卸電動汽車以及回收廢舊電池，電池將依據(jù)條件用于固定儲能系統(tǒng)、或進行拆解對電池材料回收。第一期工程預(yù)計將于2020年3月完成。據(jù)報道，Earthtech公司每年可以拆卸5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車動力電池。此外，Earthtech公司還表示，其將投資240億韓元(約合2000萬美元)建設(shè)該公司，而且也是該地首個此類設(shè)施。在該工廠...

英聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織(CSIRO)于近日發(fā)布了這樣一篇調(diào)查。調(diào)查指出，隨著對電池和儲能需求的增長，鋰離子電池的消耗量也在增加，以下關(guān)于澳大利亞的統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映了這一情況:澳大利亞每年3300噸鋰離子電池廢料中，只有2%被回收;電池廢料每年以20%的速度增長，到2036年可能超過10萬噸;如果鋰離子電池可回收利用，95%的零部件可以制成新電池或用于其他行業(yè);相比之下，從2010年開始售出的15萬噸鉛酸電池中，98%已被回收利用。

“我國年工業(yè)用能約29.1億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，但其中150攝氏度以下余熱(低品位熱能)往往是‘廢熱’，其總量相當(dāng)于工業(yè)用能的14.2%。如果40%的余熱能得到有效利用，一年就能節(jié)約1.65億噸標(biāo)煤，意義巨大?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)制冷與低溫工程研究所所長王如竹說。

7月8日，北京經(jīng)信局發(fā)布關(guān)于公布京津冀地區(qū)新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目名單的通知。共18個項目入選示范項目名單，申報單位主要來自車企、電池企業(yè)以及第三方回收企業(yè)等24家企業(yè)，包括北汽鵬龍、長城汽車、中國鐵塔、蜂巢能源、匠心電池、海博思創(chuàng)、格林美等，項目涵蓋動力電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用各環(huán)節(jié)。...

2018年全球?qū)⒒厥战?7,000噸鋰離子電池，其中中國約為6,7,000噸，韓國為1,800噸。全球有超過50家公司回收鋰電池。除中國和韓國外，其他公司均來自歐盟，日本，加拿大和美國。

可口可樂英國公司已經(jīng)在他們的Glaceau Smart Water系列中推出了他們的第一個100％回收瓶。在DEFRA的歡迎下，英國第三大移動瓶裝水品牌將其整個產(chǎn)品系列和600毫升和850毫升的產(chǎn)品分別裝入由100％再生PET塑料制成的塑料瓶中。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸,其市場規(guī)模至2022年時將超過300億元。一個較為尷尬的現(xiàn)實是,面對洶涌而至的動力電池報廢潮,市場還沒建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)補齊這塊生態(tài)短板,身處產(chǎn)業(yè)鏈中的電池廠商、車企乃至專業(yè)的電池回收公司也沒完全想好如何去挖這座金礦。

能源經(jīng)濟與金融分析研究所(IEEFA)分析了屋頂太陽能電池與電動汽車相結(jié)合的經(jīng)濟影響，將屋頂光伏發(fā)電與電池存儲和電動汽車相結(jié)合，可以將家庭太陽能系統(tǒng)的投資回收期縮短一半，并快速向可再生能源過渡。

大眾汽車將回收的電池加以分析和分類，對于未達到使用壽命的電池，會在移動充電站等地方進行二次使用，類似于用電池組為手機充電。若電池?zé)o法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來，其中有價值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產(chǎn)新電池。

自2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，動力電池裝機量也隨之持續(xù)攀升。2018年全球動力電池裝機量排名前二十榜單中，中國企業(yè)占據(jù)了十六席之多。我國動力電池企業(yè)不論是核心技術(shù)還是市場占有率，都已經(jīng)站在了全球動力電池領(lǐng)域的前端。動力電池業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓我們更加關(guān)注到新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中不可或缺的一環(huán)——動力電池回收。

2015年，跨省轉(zhuǎn)出廢鉛蓄電池0.0797萬噸。2018年，轉(zhuǎn)移廢鉛蓄電池26.72萬噸(其中，跨省轉(zhuǎn)出廢鉛蓄電池18.42萬噸，省內(nèi)轉(zhuǎn)移廢鉛蓄電池8.3萬噸)，同比增長62.93%，是2015年的335.26倍。回收量大幅增長，成效顯著。