幾乎每次推動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)政策的發(fā)布，總會(huì)伴有對(duì)退役動(dòng)力電池回收擔(dān)憂(yōu)的討論出現(xiàn)。如何有效處理這一潛在環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，成為影響大眾對(duì)新能源汽車(chē)接受度的重要因素。

事實(shí)上，這種擔(dān)憂(yōu)不無(wú)道理。此前鉛酸蓄電池回收利用的亂象屢次成為社會(huì)焦點(diǎn)，規(guī)范管理之難有目共睹。而當(dāng)前隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，如何讓即將到來(lái)的大量退役動(dòng)力電池回收利用不再重蹈鉛酸蓄電池之覆轍，確是需要未雨綢繆的問(wèn)題。

據(jù)了解，山西省選擇省內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、在山西省注冊(cè)有分公司并具有一定市場(chǎng)占有率的省外鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，以及持有省內(nèi)危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證且經(jīng)營(yíng)類(lèi)別包含廢鉛蓄電池的企業(yè)作為試點(diǎn)單位，探索建立“收集網(wǎng)點(diǎn)——集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)——利用處置企業(yè)”的收集轉(zhuǎn)運(yùn)處理模式，每個(gè)集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)設(shè)立不少于3個(gè)收集網(wǎng)點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，意大利巴勒莫大學(xué)(University of Palermo)和ICAR的一組研究人員研發(fā)了一種用于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)(ICEV)的電動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)(e-KERS)，該系統(tǒng)采用超級(jí)電容器作為儲(chǔ)能設(shè)備，可通過(guò)功率轉(zhuǎn)換器與無(wú)刷電機(jī)相連。

賽德美公司于2016年，在天津高新區(qū)成立廢舊動(dòng)力電池的回收工廠。按規(guī)劃，該工廠每年能夠處理廢舊動(dòng)力電池12000噸左右，是目前全球范圍內(nèi)處理量及效率最高的工廠之一。然而，記者在采訪(fǎng)中了解到，目前該工廠僅有兩成左右的產(chǎn)能得以運(yùn)用。趙小勇嘆氣道，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，市場(chǎng)需求確實(shí)在，市場(chǎng)規(guī)模也在增大，但他仍然是“巧婦難為無(wú)米之炊”。

澳大利亞鋰金屬公司(Lithium Australia，簡(jiǎn)稱(chēng)LIT)的子公司Envirostream Australia宣布與韓國(guó)公司SungEel HiTech Co.簽署了一份銷(xiāo)售回收電池金屬的諒解備忘錄。

根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Circular Energy Storage公司有關(guān)二次鋰離子電池市場(chǎng)的最新調(diào)查，到2030年，全球2030年將回收120多萬(wàn)噸廢舊電池。盡管這聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)龐大的數(shù)字，但事實(shí)上，電池回收行業(yè)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，并為此很可能會(huì)進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

為推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用，引導(dǎo)和規(guī)范動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，工信部制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》)?！吨改稀窂?qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和梯次利用企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、梯次利用電池使用的行政區(qū)域(至少地級(jí))內(nèi)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)華威大學(xué)制造工程學(xué)院(WMG)研究出新方法，不僅可以回收廢舊電池，還將它們重新打造成小型儲(chǔ)能系統(tǒng)，為發(fā)展中國(guó)家或偏遠(yuǎn)社區(qū)供電。改造后的裝置大約能儲(chǔ)存2kWh的能量，可以為小商店、農(nóng)場(chǎng)或多個(gè)住宅供電。該項(xiàng)目的主要研究人員、WMG的James Marco教授表示：人們普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的電池容量降至起始容量的80%時(shí)，已經(jīng)達(dá)到使用極限。雖然無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛行駛的需要，但是對(duì)于想要在靜態(tài)環(huán)境下使用電池的人來(lái)說(shuō)，它仍然非常有用。為了利用這...

英國(guó)公司Powerhouse Energy希望通過(guò)利用不可回收的塑料和其他廢物生產(chǎn)能源，將當(dāng)前的塑料洪水變成機(jī)遇。英國(guó)每年產(chǎn)生約500萬(wàn)噸的塑料廢物，但其中只有不到三分之一被回收利用。Powerhouse Energy開(kāi)發(fā)了一種工藝，該工藝將廢料粉碎，然后將其加熱到大約華氏1800度，以生產(chǎn)合成氣-氫氣，甲烷和一氧化碳的混合物。合成氣可以燃燒產(chǎn)生電能，或者可以分離出氫氣為車(chē)輛中的燃料電池供電。氫燃料電池汽車(chē)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但它們不是將能量存儲(chǔ)在電池組中，而是...

巴斯夫計(jì)劃攜法國(guó)公司埃赫曼和蘇伊士，與歐盟創(chuàng)建的EIT原材料組織共同出資470萬(wàn)歐元，投入鋰電池回收項(xiàng)目。圍繞歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局，德國(guó)化工巨頭巴斯夫的鋰電池正極材料業(yè)務(wù)布局正在進(jìn)一步延伸。外媒報(bào)道稱(chēng)，巴斯夫宣布公司計(jì)劃與法國(guó)公司埃赫曼(Eramet)和蘇伊士(Suez)合作開(kāi)展電動(dòng)車(chē)廢舊電池回收業(yè)務(wù)，該計(jì)劃旨在爭(zhēng)奪電池回收市場(chǎng)并占據(jù)有利地位。三家公司將與歐盟創(chuàng)建的EIT原材料組織共同出資470萬(wàn)歐元(約合3682萬(wàn)元人民幣)，投入ReLieVe...

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年高速增長(zhǎng)，保持全球第一。隨之而來(lái)，動(dòng)力電池回收問(wèn)題日益凸顯。按照車(chē)用動(dòng)力電池5-8年的使用壽命測(cè)算，2014年投產(chǎn)上市的電池在2019年進(jìn)入批量報(bào)廢期。

如果按照最早期新能源車(chē)電池5年左右的使用壽命計(jì)算，目前，我國(guó)首批新能源車(chē)的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來(lái)一輪涉及20萬(wàn)噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當(dāng)，將帶來(lái)安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，要求打造溯源機(jī)制。