12月21日，寧德時代在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠近日如期實現(xiàn)鋰離子電池電芯的投產(chǎn)，而這意味著公司已具備對歐洲客戶本地生產(chǎn)及供貨能力。
隨著“國補”即將退場，新能源汽車行業(yè)內醞釀漲價消息、“搶裝潮”、“搶單潮”此起彼伏。
目前市場對于2023年之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預期存在一些不同意見，而在場內，動力電池制造端變化端倪卻已經(jīng)出現(xiàn)。業(yè)內人士認為，以寧德時代為代表的動力電池龍頭企業(yè)，出海“搶單”加速，持續(xù)發(fā)展跨國經(jīng)營能力和全球產(chǎn)業(yè)鏈體系。
寧德時代開啟全球“搶單”
寧德時代官微稱，公司位于德國工廠首批電芯由G2廠房的第一條電芯產(chǎn)線順利下倉。據(jù)悉，其余產(chǎn)線的安裝調試正在全力進行，以順利實現(xiàn)爬坡達產(chǎn)。這批電芯通過了寧德時代全球產(chǎn)品需通過的所有測試。
回顧寧德時代德國工廠的進程，該項目始于3年前，總投資18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh。在專家看來，寧德時代的德國工廠對于公司及中國電池廠國際化進程有著里程碑式的意義，邁出了關鍵的“第一步”。
真理研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，隨著中國電池制造品質和技術的不斷提升，國內電池廠走出國門并參與全球競爭是必然的選擇。
事實上，寧德時代德國工廠是奔著“訂單”去的。早在2018年，寶馬公司就曾向寧德時代拋出了折合約40億歐元的采購意向。不僅如此，公開信息顯示，在2018至2019年，寧德時代密集獲得海外一流車企定點項目，其中就包括戴姆勒、標致雪鐵龍、大眾等一眾國際車企。
而寧德時代董秘蔣理在此前對媒體透露，公司在海外市場方面，2018年到2020年的“工作非常有成效”，從2021年，寧德時代開始大規(guī)模出貨給歐洲的主流車廠包括造車新勢力，公司在海外的市占率在大幅度提升。”
蔣理還表示，車廠尤其是乘用車企的定點合同一般是5至6年，寧德時代從2022年開始接的訂單，已經(jīng)是2026年以后到2030年以后的訂單，“在這一輪長期訂單爭奪中，寧德時代會有相當?shù)姆蓊~在海外。”
值得一提的是，上周，寧德時代與福特汽車與考慮在美國合建電池廠的消息再度受到業(yè)界關注，不過目前雙方均對外表示目前商談還在繼續(xù)，暫時沒有進一步消息。
“一旦寧德時代的北美工廠落地，將進一步完善其在國際市場版圖的布局，寧德時代將與LG等國際動力電池企業(yè)形成有力競爭，直接爭奪國際市場份額。”一業(yè)內人士如此表示。
動力電池企業(yè)加速出海
面向2023年，隨著電池產(chǎn)能加速落地，以寧德時代為代表的動力電池企業(yè)正在爭相加速出海。
12月15日，國軒高科表示，全資子公司新加坡國軒和NuovoPlus Company Limited簽署了《合資協(xié)議》，雙方擬在泰國共同出資設立一家合資公司建設動力鋰離子電池Pack基地;而蜂巢能源也在近期，宣布在德國建設第二家海外工廠，也是第一家電芯工廠;此前稍早，11月初中創(chuàng)新航也宣布計劃在葡萄牙購入土地使用權，建設零碳電池工廠。
近日，有機構估計，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh。 隨著“國補”即將退場，不少人表達了對動力電池規(guī)劃產(chǎn)能過多的擔憂。對此，專家則認為，在碳中和長期戰(zhàn)略下，動力電池行業(yè)持續(xù)發(fā)展向好不改，而龍頭企業(yè)可進一步構建全球競爭力，參與海外市場競爭。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學雷對《證券日報》記者認為，面向未來，新能源汽車需求將維持高速增長，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。而動力電池產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質量發(fā)展，一方面要繼續(xù)提升技術工藝水平，加大電池材料的創(chuàng)新，加大電池模組、Pack結構的創(chuàng)新;另一方面繼續(xù)提高電池供應鏈的安全性，并做好動力電池全生命周期的碳排放管理。
廈門大學中國能源策略研究院院長林伯強則對《證券日報》記者表示，目前技術上，中國動力電池企業(yè)與國外動力電池巨頭差距并不大，同時具備鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力優(yōu)勢，“中國動力電池走在世界的前沿是沒有問題的。在‘碳中和’戰(zhàn)略下，新能源事業(yè)發(fā)展的大潮流是不變的，最終都需依靠技術，依靠成本等綜合實力來贏得綠色競賽，獲得長足發(fā)展。”
