據(jù)介紹，這一氫氣雙燃料發(fā)動機(jī)可以在氫氣和低硫燃料油之間靈活切換，使用氫燃料的情況下額定輸出功率2400千瓦，圓筒直徑300毫米。在選擇氫燃料時(shí)，從船舶的液化氫儲罐中自然產(chǎn)生的沸騰氣體將作為主燃料，以超過95%的比例混合發(fā)電并向船上供應(yīng)電力，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比可大大減少船舶溫室氣體排放。
川崎重工至今已經(jīng)銷售了200余臺天然氣專用發(fā)動機(jī)。氫氣比天然氣燃燒更快，更容易逆火，而且燃燒溫度更高，通過開發(fā)適合氫氣特點(diǎn)的燃燒技術(shù)，該公司克服了異常燃燒和燃燒室部件過熱等技術(shù)難題，并在使用單缸試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行的演示試驗(yàn)中確認(rèn)了該技術(shù)能夠穩(wěn)定燃燒氫氣。
據(jù)悉，這是日本船級社首次為氫燃料發(fā)電用發(fā)動機(jī)頒發(fā)原則性批準(zhǔn)。日本船級社表示，由于氫氣有望作為清潔能源推動實(shí)現(xiàn)脫碳社會，日本船級社已經(jīng)致力于建立必要的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證，以促進(jìn)其在海上運(yùn)輸和船舶燃料方面的應(yīng)用。
此前，日本船級社已經(jīng)為川崎重工研發(fā)的16萬方大型液化氫運(yùn)輸船的綜合設(shè)計(jì)、以及其貨物圍護(hù)系統(tǒng)(CCS)、貨物處理系統(tǒng)(CHS)和以氫氣為燃料的船用氫氣鍋爐頒發(fā)了原則性批準(zhǔn)。
川崎重工氫氣雙燃料發(fā)動機(jī)的開發(fā)是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)“新一代船舶”開發(fā)項(xiàng)目的一部分。其中，川崎重工參與了船用氫燃料發(fā)動機(jī)、船用氫燃料儲罐和燃料供給系統(tǒng)(MHFS)開發(fā)項(xiàng)目，該項(xiàng)目時(shí)間為2021財(cái)年至2030財(cái)年的10年間，預(yù)計(jì)總投資219億日元，其中210億日元由NEDO提供支持。
據(jù)了解，川崎重工的16萬方大型液化氫運(yùn)輸船全長約346米，寬約57米，吃水9.5米，船上裝載了4個(gè)40000立方米液化氫儲罐，總?cè)莘e可達(dá)16萬立方米，可裝載約1萬噸液化氫。該船能夠在一次航行中大量運(yùn)輸?shù)蜏匾夯瘹?，通過將氫氣冷凍至零下253攝氏度，液化氫貨物可以被壓縮至其氣體體積的800分之一，從而有助于降低氫氣供應(yīng)成本。
作為日本氫能源研發(fā)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，川崎重工正在瞄準(zhǔn)不斷擴(kuò)大的氫燃料運(yùn)輸需求。此前，日本政府已經(jīng)宣布，目標(biāo)到2030年將氫氣消費(fèi)量從當(dāng)前的每年200萬噸增加到300萬噸，主要用于發(fā)電和汽車動力。川崎重工因此預(yù)測，未來日本對進(jìn)口氫氣的大型運(yùn)輸船需求將會不斷增加。根據(jù)計(jì)劃，川崎重工將在2020年中期實(shí)現(xiàn)16萬立方米級大型液化氫運(yùn)輸船的商業(yè)化。
