根據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)，今年9月份，全球電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭，同比大增51%至創(chuàng)紀(jì)錄的1,040,289輛，這是全球月度電動(dòng)汽車銷量首次突破100萬輛。當(dāng)月，中國(guó)（63.6萬輛）、澳大利亞（8,000輛）、韓國(guó)（17,000輛）和日本（13,000輛）等市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量均創(chuàng)下新高。
從市場(chǎng)份額來看，9月份電動(dòng)汽車銷量占全球整體汽車銷量的份額為17%，其中僅純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額就高達(dá)13%。當(dāng)月，純電動(dòng)汽車的銷量同比漲幅為50%，而插電式混合動(dòng)力車漲幅為54%，連月來首次超過純電。
今年前9個(gè)月，全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到6,815,282輛，占全球汽車市場(chǎng)13%的份額，其中純電動(dòng)汽車占據(jù)9.3%的份額。
9月全球Top 20電動(dòng)車榜單：極氪001和理想L9上榜
9月份，得益于特斯拉季度末的銷量交付狂潮，其兩款車穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)全球Top 20電動(dòng)車榜單的前兩位，其中Model Y的月銷量突破11.3萬輛，創(chuàng)歷史新高；Model 3注冊(cè)量接近6.9萬輛，與第三名之間拉開了逾2萬輛的差距。
比亞迪宋Plus（包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）9月份的銷量雖然也創(chuàng)下新高，但在特斯拉車型季度末的攻勢(shì)下還是屈居第三。除了比亞迪宋Plus之外，比亞迪旗下其他車型，例如比亞迪秦Plus（包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）、比亞迪漢、比亞迪海豚和比亞迪元Plus均在9月份創(chuàng)下了新的銷量紀(jì)錄，且這幾款車型分別排在第5、6、7、8位，比亞迪的崛起似乎也是勢(shì)不可擋。在這之中，五菱宏光MINI EV仍設(shè)法保住了第4名的位置。
比亞迪還有兩款車型正處在銷量加速模式，比亞迪驅(qū)逐艦05以9,101輛的銷量排在第17位，剛剛上市的比亞迪海豹以7,473輛的成績(jī)排在第21位。
大眾ID.4的銷量雖然并未創(chuàng)新高，但卻是榜單中為數(shù)不多的來自傳統(tǒng)OEM的電動(dòng)車型，另一款是排在榜單尾部的現(xiàn)代Ioniq 5。
在榜單后半段，比亞迪唐（包括純電動(dòng)和插混）、廣汽Aion S 和Aion Y、合眾哪吒V以及長(zhǎng)安Lumin的銷量均破萬了，且均創(chuàng)下新高。排在第14位的理想L9特別值得一提，該款車在上市的第一個(gè)完整銷售月就以破萬的銷量躋身榜單前15名！另外值得一提的是極氪001排在了榜單第19位，得益于產(chǎn)量的爬坡，其銷量連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)下紀(jì)錄。
在前20名之外，吉利幾何A、幾何E和帝豪EV的增長(zhǎng)勢(shì)頭也很強(qiáng)勁。在中國(guó)的新一代車型中，亮點(diǎn)是全新的問界 M7全尺寸SUV（4,746輛），以及合眾哪吒 U緊湊型跨界車（6,070輛）。
就今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量來看，最大的看點(diǎn)在于特斯拉Model 3從五菱宏光MINI EV手中奪回了第二名的位置，不過市場(chǎng)已經(jīng)釋放出了一個(gè)信號(hào)：Model 3不再是不可撼動(dòng)的，特斯拉車型占據(jù)的冠亞軍位置可能在明年被其他車型取代。
比亞迪車型繼續(xù)保持著破紀(jì)錄的攻勢(shì)，其中比亞迪元Plus的名次上升了1位，超過大眾ID.4來到第8，這也使得其成為全球最暢銷的緊湊型電動(dòng)車。
進(jìn)步最大的要屬?gòu)V汽Aion Y，攀升三個(gè)名次來到第11位，廣汽旗下另一款車型Aion S也攀升到第16位。另外，福特Mustang Mach-E被長(zhǎng)城歐拉好貓?zhí)叱隽薚OP 20榜單，不過兩者之間的差距僅有200輛。
9月全球Top 20電動(dòng)車品牌榜：不斷進(jìn)擊的比亞迪
今年9月份，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)先勢(shì)頭，注冊(cè)量突破20萬輛，這是該公司連續(xù)第七個(gè)月創(chuàng)下銷量紀(jì)錄，這甚至讓它在季度末的交付高峰月份擊敗了特斯拉（19萬輛）。上汽通用五菱雖然依然排在第三，但與前兩名之間的差距進(jìn)一步拉大。
前三名之外，有五大品牌的電動(dòng)車銷量都創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，其中有四個(gè)品牌都來自中國(guó)。首先吉利得益于旗下產(chǎn)品線的快速增長(zhǎng)，月銷量突破三萬輛；廣汽也以30,070輛的成績(jī)連續(xù)第五個(gè)月創(chuàng)下新高；長(zhǎng)安得益于Lumin小型電動(dòng)車的暢銷，名次攀升到第9位；第15名合眾也憑借哪吒V和U連續(xù)數(shù)月創(chuàng)下銷量新紀(jì)錄。
傳統(tǒng)OME中值得一提的有現(xiàn)代，憑借Ioniq 5和新款I(lǐng)oniq 6的成功，該品牌月度銷量突破2萬輛；奔馳的表現(xiàn)也不錯(cuò)，9月售出29,486輛電動(dòng)車，是自2020年12月以來最好的表現(xiàn)，這也使其成功超越其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬。沃爾沃和雷諾則重新回歸榜單。
前20名之外，蔚來以10,971輛的銷量排在第21位，隨著ET5銷量的增加，蔚來或很快重新躋身TOP 20榜單；日產(chǎn)9月份取得了自2018年11月份以來最好的銷量成績(jī)，這要得益于Sakura kei以及Ariya的推出。華為支持的問界品牌也值得一提，自2021年12月上市以來，該品牌每個(gè)月的產(chǎn)量和交付量都在攀升，9月份銷量達(dá)到10,098輛。
就今年前三季度的累計(jì)電動(dòng)車銷量來看，比亞迪仍居榜首，且領(lǐng)先第二名特斯拉逾20萬輛，這也使其成為全年銷量冠軍的大熱門。盡管大眾正在快速搶占市場(chǎng)份額，上汽通用五菱依然穩(wěn)居第三。
廣汽正在逐漸奪走奇瑞的地盤，當(dāng)前這兩家品牌之間的銷量差距不到2,000輛，由于Aion S & Y要比QQ 冰淇淋 & eQ1更受歡迎，到10月份，廣汽或可能超越奇瑞。
現(xiàn)代和上汽之間的競(jìng)爭(zhēng)也是如此，上汽的銷量最近有所放緩，與此同時(shí)現(xiàn)代則逐漸回歸正軌，超越上汽也是有可能。
憑借Lumin EV，長(zhǎng)安的名次攀升了兩位來到第14名，合眾則再次成為排名最高的中國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司。
