9月20日凌晨，位于美國(guó)加州蒙特雷(Monterey)太平洋瓦電(PG&E)公司的一個(gè)變電站起火，起火原因是由變電站中的特斯拉Megapack巨型電池儲(chǔ)能設(shè)備造成的。
據(jù)國(guó)際能源網(wǎng)/儲(chǔ)能頭條了解，該儲(chǔ)能設(shè)施容納 256個(gè)特斯拉Megapack電池單元，每個(gè)單元都將電池和PCS設(shè)備集成在一個(gè)柜子里，通過(guò)變壓器和開(kāi)關(guān)設(shè)備連接到115kV輸電系統(tǒng)，并且能夠存儲(chǔ)高達(dá)730 兆瓦時(shí)的能量。
目前沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)人員受傷。
這不是特斯拉 Megapack 第一次著火了。
2021年，一臺(tái)特斯拉 Megapack 在澳大利亞的另一個(gè)大型電池項(xiàng)目中起火，大火燒了整整一周都沒(méi)滅。
不僅是特斯拉。
2021年4月，北京豐臺(tái)一儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)，消防隊(duì)在對(duì)電站南區(qū)進(jìn)行處置過(guò)程中，電站北區(qū)在毫無(wú)征兆的情況下突發(fā)爆炸，導(dǎo)致2名消防員犧牲，1名消防員受傷(傷情穩(wěn)定)，電站內(nèi)1名員工失聯(lián)。
2021年4月6日，韓國(guó)一光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)起火，燒毀面積達(dá)22平方米，共造成約4.4億韓元損失(約合人民幣258萬(wàn)元)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近3年內(nèi)，全球范圍內(nèi)的儲(chǔ)能項(xiàng)目發(fā)生爆炸和火災(zāi)事故多達(dá)26起。這些儲(chǔ)能事故也嚴(yán)厲拷問(wèn)著儲(chǔ)能市場(chǎng)。儲(chǔ)能電站安全事故為什么頻頻發(fā)生?主要原因有哪些? 如何才能解決隱憂(yōu)，保障儲(chǔ)能電站的運(yùn)行安全?
儲(chǔ)能電池電站為什么會(huì)起火?
這是電池本身的材料、結(jié)構(gòu)和電化學(xué)性能決定的。
化學(xué)課教過(guò)燃燒的三要素：還原劑、氧化劑和熱量。
在電池的內(nèi)部，還原劑和氧化劑都擠在一起，一旦電池過(guò)充或者短路，給一點(diǎn)熱量，高溫高壓的環(huán)境下，周?chē)碾娦竞芸赡軙?huì)跟著一起起火。一顆接著一顆，鏈?zhǔn)椒磻?yīng)一發(fā)不可收拾。
而儲(chǔ)能電站里的電池，危險(xiǎn)性比電動(dòng)汽車(chē)上還要高。
首先，儲(chǔ)能電站的電池集中存放，更容易引發(fā)連鎖反應(yīng)。儲(chǔ)能電站的規(guī)模一般都比較大，2021年北京豐臺(tái)發(fā)生事故的光儲(chǔ)充電站，容量25MWH，也就是25000度電，同時(shí)供應(yīng)著94根150kw的快充樁使用。這大概相當(dāng)于把五千臺(tái)普通的電動(dòng)汽車(chē)的電池放到一起。
而澳洲那個(gè)整整燒了一周的特斯拉儲(chǔ)能項(xiàng)目，總規(guī)模甚至達(dá)到了450MWh,單個(gè)起火的儲(chǔ)能包容量就有3MWH,足足有13噸重。
其次，電芯的質(zhì)量參差不齊。為了降低成本，有些儲(chǔ)能電站會(huì)使用電動(dòng)汽車(chē)的退役動(dòng)力電池。電動(dòng)汽車(chē)雖然不能用了，但還可以作為儲(chǔ)能繼續(xù)使用。這有點(diǎn)像某電池的廣告;“別扔，還能用呢”。遙控車(chē)上用完了，遙控器還能繼續(xù)用。也就是把退役的電池拆開(kāi)，放到儲(chǔ)能電站里繼續(xù)用。其實(shí)，電池不怕舊也不怕新，怕就怕新舊不一，也就是所謂的電芯一致性差。遙控器上兩節(jié)干電池不算什么，但儲(chǔ)能電站里少則幾百個(gè)，多則上萬(wàn)個(gè)電芯大規(guī)模使用起來(lái)，問(wèn)題就完全不一樣了。
這樣的儲(chǔ)能電站運(yùn)行起來(lái)就好比蒙眼開(kāi)車(chē)，全憑運(yùn)氣。一旦發(fā)生過(guò)充，很容易發(fā)生短路，再?lài)?yán)重一些就是起火。
最后，儲(chǔ)能管理系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)重。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)有100多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，裝在車(chē)上的車(chē)規(guī)級(jí)BMS都是非常嚴(yán)密的。但在儲(chǔ)能行業(yè)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還不到20項(xiàng)，且其消防安全國(guó)標(biāo)至今不存在。為了降低成本，用的器件可能更便宜，最后還得全年無(wú)休、不間斷進(jìn)行充放電工作，所以?xún)?chǔ)能電站的管理系統(tǒng)和各種功率元器件，負(fù)荷很高。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能電站的危險(xiǎn)性主要來(lái)源于三個(gè)方面，大規(guī)模的電池存放，退役電池的一致性和管理系統(tǒng)的可靠性。
除此之外，還有一些其他誘因，例如工藝、材料、應(yīng)用方式、預(yù)警監(jiān)控消防系統(tǒng)、運(yùn)行環(huán)境、安全管理等因素都可能造成事故的發(fā)生。
如何解決儲(chǔ)能安全問(wèn)題
近年來(lái)，為促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)低碳綠色發(fā)展，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)越來(lái)越受到資本市場(chǎng)的關(guān)注，也成為了備受?chē)?guó)家支持的重點(diǎn)領(lǐng)域。
除了特斯拉外，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、贛鋒鋰業(yè)等公司也相繼布局了鋰電池儲(chǔ)能板塊。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家曹廣平表示，對(duì)于這些涉足鋰電池儲(chǔ)能的電動(dòng)車(chē)企和動(dòng)力電池公司而言，最大的挑戰(zhàn)在于如何控制電池的成本、保障產(chǎn)品的安全性以及增強(qiáng)電池的循環(huán)壽命。
這其中，安全問(wèn)題一直是整個(gè)行業(yè)最為關(guān)注的事。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為：
一是不應(yīng)以犧牲安全措施為代價(jià)壓低成本。目前，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)價(jià)格過(guò)低，逼近成本價(jià)，同時(shí)要求項(xiàng)目在短期內(nèi)必須上馬。低成本限制了系統(tǒng)安全措施的投入，倉(cāng)促交付又會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)測(cè)試與驗(yàn)證期過(guò)短，無(wú)法充分論證安全性的問(wèn)題。因此，在保證安全的前提下實(shí)現(xiàn)可接受的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要克服的挑戰(zhàn)。
二是要盡快推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范的制定。在儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)與安全規(guī)范上，世界各國(guó)都在探索中，但目前仍沒(méi)有完善的標(biāo)準(zhǔn)體系出臺(tái)。相比較之下，歐美各國(guó)在儲(chǔ)能應(yīng)用方面發(fā)展較早，在大量實(shí)踐數(shù)據(jù)的支撐下，海外經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)學(xué)習(xí)和借鑒。
三是要對(duì)儲(chǔ)能項(xiàng)目進(jìn)行充分的安全評(píng)估。說(shuō)到底儲(chǔ)能項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)，引發(fā)事故的往往是與電芯配套的外圍系統(tǒng)，通過(guò)嚴(yán)格有效的管控、從安全角度提高準(zhǔn)入門(mén)檻，并經(jīng)過(guò)充分的安全測(cè)試與權(quán)威認(rèn)證是可以保障鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性的。
據(jù)國(guó)際能源網(wǎng)/儲(chǔ)能頭條了解，2022年2月開(kāi)始實(shí)施的《電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)技術(shù)規(guī)定》，儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)測(cè)試共有13項(xiàng)試驗(yàn)，包括了電能質(zhì)量、功率控制、電網(wǎng)適應(yīng)性、保護(hù)和安全自動(dòng)裝置、通信與自動(dòng)化等。
對(duì)于電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電池儲(chǔ)能仍是新生事物。如何安全地使用好儲(chǔ)能，是這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提，需要全行業(yè)，也需要多部門(mén)、多體系共同來(lái)協(xié)作。
責(zé)任編輯： 李穎
據(jù)國(guó)際能源網(wǎng)/儲(chǔ)能頭條了解，該儲(chǔ)能設(shè)施容納 256個(gè)特斯拉Megapack電池單元，每個(gè)單元都將電池和PCS設(shè)備集成在一個(gè)柜子里，通過(guò)變壓器和開(kāi)關(guān)設(shè)備連接到115kV輸電系統(tǒng)，并且能夠存儲(chǔ)高達(dá)730 兆瓦時(shí)的能量。
目前沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)人員受傷。
這不是特斯拉 Megapack 第一次著火了。
2021年，一臺(tái)特斯拉 Megapack 在澳大利亞的另一個(gè)大型電池項(xiàng)目中起火，大火燒了整整一周都沒(méi)滅。
不僅是特斯拉。
2021年4月，北京豐臺(tái)一儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)，消防隊(duì)在對(duì)電站南區(qū)進(jìn)行處置過(guò)程中，電站北區(qū)在毫無(wú)征兆的情況下突發(fā)爆炸，導(dǎo)致2名消防員犧牲，1名消防員受傷(傷情穩(wěn)定)，電站內(nèi)1名員工失聯(lián)。
2021年4月6日，韓國(guó)一光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)起火，燒毀面積達(dá)22平方米，共造成約4.4億韓元損失(約合人民幣258萬(wàn)元)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近3年內(nèi)，全球范圍內(nèi)的儲(chǔ)能項(xiàng)目發(fā)生爆炸和火災(zāi)事故多達(dá)26起。這些儲(chǔ)能事故也嚴(yán)厲拷問(wèn)著儲(chǔ)能市場(chǎng)。儲(chǔ)能電站安全事故為什么頻頻發(fā)生?主要原因有哪些? 如何才能解決隱憂(yōu)，保障儲(chǔ)能電站的運(yùn)行安全?
儲(chǔ)能電池電站為什么會(huì)起火?
這是電池本身的材料、結(jié)構(gòu)和電化學(xué)性能決定的。
化學(xué)課教過(guò)燃燒的三要素：還原劑、氧化劑和熱量。
在電池的內(nèi)部，還原劑和氧化劑都擠在一起，一旦電池過(guò)充或者短路，給一點(diǎn)熱量，高溫高壓的環(huán)境下，周?chē)碾娦竞芸赡軙?huì)跟著一起起火。一顆接著一顆，鏈?zhǔn)椒磻?yīng)一發(fā)不可收拾。
而儲(chǔ)能電站里的電池，危險(xiǎn)性比電動(dòng)汽車(chē)上還要高。
首先，儲(chǔ)能電站的電池集中存放，更容易引發(fā)連鎖反應(yīng)。儲(chǔ)能電站的規(guī)模一般都比較大，2021年北京豐臺(tái)發(fā)生事故的光儲(chǔ)充電站，容量25MWH，也就是25000度電，同時(shí)供應(yīng)著94根150kw的快充樁使用。這大概相當(dāng)于把五千臺(tái)普通的電動(dòng)汽車(chē)的電池放到一起。
而澳洲那個(gè)整整燒了一周的特斯拉儲(chǔ)能項(xiàng)目，總規(guī)模甚至達(dá)到了450MWh,單個(gè)起火的儲(chǔ)能包容量就有3MWH,足足有13噸重。
其次，電芯的質(zhì)量參差不齊。為了降低成本，有些儲(chǔ)能電站會(huì)使用電動(dòng)汽車(chē)的退役動(dòng)力電池。電動(dòng)汽車(chē)雖然不能用了，但還可以作為儲(chǔ)能繼續(xù)使用。這有點(diǎn)像某電池的廣告;“別扔，還能用呢”。遙控車(chē)上用完了，遙控器還能繼續(xù)用。也就是把退役的電池拆開(kāi)，放到儲(chǔ)能電站里繼續(xù)用。其實(shí)，電池不怕舊也不怕新，怕就怕新舊不一，也就是所謂的電芯一致性差。遙控器上兩節(jié)干電池不算什么，但儲(chǔ)能電站里少則幾百個(gè)，多則上萬(wàn)個(gè)電芯大規(guī)模使用起來(lái)，問(wèn)題就完全不一樣了。
這樣的儲(chǔ)能電站運(yùn)行起來(lái)就好比蒙眼開(kāi)車(chē)，全憑運(yùn)氣。一旦發(fā)生過(guò)充，很容易發(fā)生短路，再?lài)?yán)重一些就是起火。
最后，儲(chǔ)能管理系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)重。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)有100多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，裝在車(chē)上的車(chē)規(guī)級(jí)BMS都是非常嚴(yán)密的。但在儲(chǔ)能行業(yè)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還不到20項(xiàng)，且其消防安全國(guó)標(biāo)至今不存在。為了降低成本，用的器件可能更便宜，最后還得全年無(wú)休、不間斷進(jìn)行充放電工作，所以?xún)?chǔ)能電站的管理系統(tǒng)和各種功率元器件，負(fù)荷很高。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能電站的危險(xiǎn)性主要來(lái)源于三個(gè)方面，大規(guī)模的電池存放，退役電池的一致性和管理系統(tǒng)的可靠性。
除此之外，還有一些其他誘因，例如工藝、材料、應(yīng)用方式、預(yù)警監(jiān)控消防系統(tǒng)、運(yùn)行環(huán)境、安全管理等因素都可能造成事故的發(fā)生。
如何解決儲(chǔ)能安全問(wèn)題
近年來(lái)，為促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)低碳綠色發(fā)展，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)越來(lái)越受到資本市場(chǎng)的關(guān)注，也成為了備受?chē)?guó)家支持的重點(diǎn)領(lǐng)域。
除了特斯拉外，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、贛鋒鋰業(yè)等公司也相繼布局了鋰電池儲(chǔ)能板塊。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家曹廣平表示，對(duì)于這些涉足鋰電池儲(chǔ)能的電動(dòng)車(chē)企和動(dòng)力電池公司而言，最大的挑戰(zhàn)在于如何控制電池的成本、保障產(chǎn)品的安全性以及增強(qiáng)電池的循環(huán)壽命。
這其中，安全問(wèn)題一直是整個(gè)行業(yè)最為關(guān)注的事。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為：
一是不應(yīng)以犧牲安全措施為代價(jià)壓低成本。目前，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)價(jià)格過(guò)低，逼近成本價(jià)，同時(shí)要求項(xiàng)目在短期內(nèi)必須上馬。低成本限制了系統(tǒng)安全措施的投入，倉(cāng)促交付又會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)測(cè)試與驗(yàn)證期過(guò)短，無(wú)法充分論證安全性的問(wèn)題。因此，在保證安全的前提下實(shí)現(xiàn)可接受的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要克服的挑戰(zhàn)。
二是要盡快推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范的制定。在儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)與安全規(guī)范上，世界各國(guó)都在探索中，但目前仍沒(méi)有完善的標(biāo)準(zhǔn)體系出臺(tái)。相比較之下，歐美各國(guó)在儲(chǔ)能應(yīng)用方面發(fā)展較早，在大量實(shí)踐數(shù)據(jù)的支撐下，海外經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)學(xué)習(xí)和借鑒。
三是要對(duì)儲(chǔ)能項(xiàng)目進(jìn)行充分的安全評(píng)估。說(shuō)到底儲(chǔ)能項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)，引發(fā)事故的往往是與電芯配套的外圍系統(tǒng)，通過(guò)嚴(yán)格有效的管控、從安全角度提高準(zhǔn)入門(mén)檻，并經(jīng)過(guò)充分的安全測(cè)試與權(quán)威認(rèn)證是可以保障鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性的。
據(jù)國(guó)際能源網(wǎng)/儲(chǔ)能頭條了解，2022年2月開(kāi)始實(shí)施的《電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)技術(shù)規(guī)定》，儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)測(cè)試共有13項(xiàng)試驗(yàn)，包括了電能質(zhì)量、功率控制、電網(wǎng)適應(yīng)性、保護(hù)和安全自動(dòng)裝置、通信與自動(dòng)化等。
對(duì)于電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電池儲(chǔ)能仍是新生事物。如何安全地使用好儲(chǔ)能，是這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提，需要全行業(yè)，也需要多部門(mén)、多體系共同來(lái)協(xié)作。
責(zé)任編輯： 李穎
