據(jù)外媒報(bào)道,即使車輛價(jià)格飆升,但是全世界的消費(fèi)者依然在排隊(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車,這顛覆了15年來(lái)汽車行業(yè)的認(rèn)知,即只有在電池成本下降到一定程度之后,電動(dòng)汽車的銷量才會(huì)爆發(fā)。
(圖片來(lái)源:特斯拉)
今年,雖然鋰電池電芯的成本從去年的105美元/千瓦時(shí)飆升到了第一季度的160美元千瓦時(shí),但是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求依然強(qiáng)勁。成本上升的原因包括供應(yīng)鏈中斷,對(duì)俄羅斯金屬的制裁和投資者的投機(jī)行為。
對(duì)于像五菱宏光Mini這樣的小型車來(lái)說(shuō),電池成本增加了1,500美元,相當(dāng)于車輛售價(jià)的30%。但是自從俄烏局勢(shì)爆發(fā)以來(lái),汽油和柴油成本也急劇上升,有專家指出,盡管經(jīng)濟(jì)狀況不穩(wěn)定,但對(duì)環(huán)境的擔(dān)憂依然在推動(dòng)更多買家選擇電動(dòng)汽車。
從特斯拉到上汽通用五菱,幾乎所有電動(dòng)汽車制造商都將成本轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上,電動(dòng)汽車的價(jià)格增幅超過(guò)了10%,未來(lái)電動(dòng)汽車的價(jià)格很可能會(huì)進(jìn)一步上漲。斯洛伐克電動(dòng)汽車電池制造商InoBat的董事長(zhǎng)Andy Palmer表示,電池行業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)很微薄了,所以 “提升后的成本將不得不轉(zhuǎn)嫁給汽車制造商”。
而對(duì)于車企來(lái)說(shuō),如果原材料價(jià)格持續(xù)上漲,他們很可能會(huì)將增加的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。梅賽德斯奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer表示:“我們需要維持利潤(rùn)率。”
雖然價(jià)格上漲了,但是截至目前電動(dòng)汽車消費(fèi)者并未被嚇退。EV-volumes.com估計(jì),第一季度全球電動(dòng)汽車銷售量大漲了近120%。中國(guó)企業(yè)蔚來(lái)、小鵬和理想都在3月創(chuàng)下了電動(dòng)汽車銷量記錄。特斯拉也在第一季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的31萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
美國(guó)政府芝加哥阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室合作儲(chǔ)能科學(xué)中心主任Venkat Srinivasan表示:“我們似乎已經(jīng)達(dá)到了一種與此前完全不同的臨界點(diǎn),那就是消費(fèi)者的情感或心理臨界點(diǎn)。越來(lái)越多的人開始購(gòu)買電動(dòng)汽車,盡管電池和車輛的成本都很高。”
電池成本提升可能只是暫時(shí)的現(xiàn)象,在過(guò)去30年中,技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)量提升一直在不斷拉低成本。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,2021年電池的成本為105美元/千瓦時(shí),而1991年時(shí)則達(dá)到了7,500美元/千瓦時(shí)。
專家預(yù)計(jì),明年電池的價(jià)格將繼續(xù)維持在高位,但是隨著車企和供應(yīng)商在采礦、精煉和電池生產(chǎn)方面進(jìn)行投資,以及豐富其原材料來(lái)源,使原材料供應(yīng)從短缺轉(zhuǎn)向過(guò)剩,電池成本可能會(huì)再次大幅下降。前LG化學(xué)高管Prabhakar Patil表示:“這是一個(gè)泡沫,要想讓它穩(wěn)定下來(lái),至少要等到2023年底。”
英國(guó)電池制造商Britishvolt將于2024年開始在英格蘭啟動(dòng)電池生產(chǎn),新工廠的產(chǎn)能達(dá)到了45 GWh。該公司首席戰(zhàn)略官Isobel Sheldon稱,他們從原材料供應(yīng)商那里得到的建議是:“現(xiàn)在先不要確定定價(jià),再等待12個(gè)月,到時(shí)在制定價(jià)格,因?yàn)閷脮r(shí)一切都將處于更平衡的狀態(tài)。”
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái),整個(gè)行業(yè)一直都在等待電池成本降到100美元/千瓦時(shí)以下,人們相信,這是一個(gè)重要的信號(hào),即電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格將處于同一水平線上。但是分析師指出,隨著汽油價(jià)格的飆升和消費(fèi)者偏好的改變,電池成本可能不再那么重要了。
鋰電池的共同發(fā)明人、2019年諾貝爾獎(jiǎng)獲得者Stan Whittingham表示,中國(guó)和其他市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求“比人們想象的要快,也比電動(dòng)汽車電池的材料供應(yīng)要快”。
電池材料供應(yīng)商N(yùn)ovonix公司的首席執(zhí)行官Chris Burns表示,對(duì)環(huán)境和氣候的關(guān)注也促使消費(fèi)者,尤其是年輕消費(fèi)者開始選擇電動(dòng)汽車,放棄了燃燒化石燃料的汽車。他說(shuō)道:“許多進(jìn)入市場(chǎng)的年輕人作出的購(gòu)買決定超出了簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)范疇,他們?cè)敢怦{駛電動(dòng)汽車,因?yàn)檫@種汽車對(duì)地球更友好。他們正在作出這樣的決定,即使汽油車的售價(jià)更低。”