根據(jù)Oliver Wyman咨詢公司對全球250家汽車工廠的調(diào)研，德國以絕對優(yōu)勢成為全球汽車制造成本最高的國家。相比之下，法國的單車人工成本僅為德國的一半，美國略高于法國，而日本和韓國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的成本優(yōu)勢也十分明顯。更令人擔(dān)憂的是，新興制造基地如摩洛哥(106美元)、羅馬尼亞(273美元)和墨西哥(305美元)正在以極低的成本吸引全球車企的投資。
中國市場以597美元的單車人工成本展現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力。作為全球最大的新車市場，中國不僅具有成本優(yōu)勢，更在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈方面建立了完整的生態(tài)系統(tǒng)。這解釋了為何大眾、奔馳等德國車企紛紛加大在華投資，甚至將核心研發(fā)中心設(shè)在中國。
德國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性問題日益凸顯。首先，能源價(jià)格持續(xù)上漲推高工廠運(yùn)營成本。其次，復(fù)雜的監(jiān)管體系增加了企業(yè)合規(guī)負(fù)擔(dān)。再者，國際貿(mào)易環(huán)境變化，特別是美國對歐產(chǎn)汽車加征25%關(guān)稅的政策，進(jìn)一步削弱了德國汽車的競爭力。
這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致產(chǎn)能持續(xù)外流。數(shù)據(jù)顯示，2014至2024年間，德國本土汽車年產(chǎn)量從近600萬輛銳減至410萬輛。奔馳計(jì)劃將暢銷車型GLC的部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國，并縮減德國本土工廠規(guī)模。大眾集團(tuán)則選擇在中國研發(fā)新一代電動(dòng)車平臺CSP，顯示出技術(shù)外流趨勢。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在引發(fā)深層次危機(jī)。德國800萬汽車從業(yè)者面臨就業(yè)壓力，中小供應(yīng)商生存環(huán)境惡化。Oliver Wyman的Fabian Brandt警告，這種趨勢可能危及德國完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)，包括研發(fā)機(jī)構(gòu)、設(shè)備制造商和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。
奔馳CEO Ola Källenius表示：“當(dāng)世界變得更區(qū)域化時(shí)，我們別無選擇，只能順應(yīng)這一趨勢。”這種表態(tài)反映了德國車企的普遍困境。奔馳選擇在匈牙利擴(kuò)建工廠，因?yàn)楫?dāng)?shù)厝斯ず湍茉闯杀颈鹊聡?0%。
面對挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)界正在積極應(yīng)對。提高自動(dòng)化水平、優(yōu)化生產(chǎn)流程成為企業(yè)共同選擇。在奔馳辛德芬根工廠，機(jī)器人承擔(dān)了更多焊接和裝配工作;大眾沃爾夫斯堡總部通過數(shù)字化改造提升了30%的生產(chǎn)效率。
政策調(diào)整同樣關(guān)鍵。降低能源價(jià)格、簡化審批流程、提供研發(fā)補(bǔ)貼等措施都能提升競爭力。特別是在新能源領(lǐng)域，需要加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池技術(shù)的投入。
盡管挑戰(zhàn)重重，德國汽車工業(yè)仍擁有技術(shù)積累和品牌優(yōu)勢。在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，合理調(diào)整全球布局，保持核心研發(fā)能力，德國車企仍有機(jī)會(huì)占據(jù)重要位置。
