從2025年1月1日起，汽車制造商必須將車輛的排放量較2021年注冊的車輛減少15%，總體目標(biāo)定為每公里93.6克(WLTP標(biāo)準(zhǔn))。然而，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)對此表示擔(dān)憂，認(rèn)為電力市場的增長速度不足以滿足法規(guī)要求，并警告稱制造商可能面臨高達(dá)150億歐元的罰款。
制造商們抱怨電動汽車需求疲軟和總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，擔(dān)心罰款將損害他們的長期競爭力。不過，并非所有人都同意ACEA的分析，有人認(rèn)為制造商早已了解規(guī)則并有時間準(zhǔn)備。
環(huán)保組織指出，制造商正在進(jìn)行大規(guī)模游說活動，但2025年的二氧化碳排放目標(biāo)既可行又現(xiàn)實，制造商繳納罰款的可能性很小。然而，對于公用事業(yè)制造商來說，情況可能更為嚴(yán)峻，他們受到新標(biāo)準(zhǔn)的約束，幾乎沒有制造商能夠在不收到罰款的情況下繼續(xù)其活動。
從2025年1月1日起，一些制造商可能會采取聯(lián)盟策略，通過與其他制造商合作來達(dá)到目標(biāo)。此外，制造商還將調(diào)整策略，推動更多電動汽車的銷售，但同時也會限制熱力汽車的購買以降低平均水平。
交通與環(huán)境部門強(qiáng)調(diào)，2025年的目標(biāo)不會迫使制造商轉(zhuǎn)向電動汽車，銷售更高效的汽油車或更少的SUV也有助于達(dá)到目標(biāo)。然而，一些熱城市汽車可能因未達(dá)到推薦閾值而成為潛在受害者，混合動力車型的成本也可能高昂，導(dǎo)致它們從目錄中消失。
消費者可能會在未來幾個月看到電動汽車價格下降，以吸引客戶。制造商將在維持市場份額和罰款威脅之間進(jìn)行權(quán)衡。此外，歐盟委員會主席提出的Fit for 55一攬子計劃收緊了2030年的目標(biāo)，預(yù)計制造商在未來仍需努力減少排放。
