自2020年1月1日起，國(guó)際海事組織(IMO)此前發(fā)布的“限硫令”正式生效。根據(jù)此項(xiàng)新規(guī)，全球船舶將禁止使用含硫量超過(guò)0.5%的燃料，在2020年前船用燃料含硫量上限標(biāo)準(zhǔn)3.5%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)驟降。事實(shí)上，自IMO公布這一新規(guī)至今已三年有余，市場(chǎng)準(zhǔn)備好了嗎?

船舶看似與大氣污染沒(méi)有關(guān)系，實(shí)際上，船舶所排放的污染物對(duì)空氣質(zhì)量的影響較嚴(yán)重，尤其是二氧化硫的排放，據(jù)了解2020年初就要實(shí)行全球范圍內(nèi)實(shí)施船用燃油硫含量不得超過(guò)0.50%m/m的規(guī)定。日前我國(guó)交通海事司發(fā)布方案，明確表示不提倡使用脫硫塔，對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為船用LNG迎來(lái)發(fā)展的新機(jī)遇。

來(lái)自休斯頓、長(zhǎng)灘、加利福尼亞、紐約和新澤西等港口的集裝箱出口數(shù)據(jù)顯示，流向海外的美國(guó)產(chǎn)品正在減少。美國(guó)出口不足以及由此導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲弱，抑制船用燃料油的價(jià)格。在國(guó)際海事組織(IMO)規(guī)定的截止日期2020年之前，這是船主目前的主要燃料。無(wú)論如何，美國(guó)煉油商所預(yù)期的令人振奮的煉油利潤(rùn)率尚未實(shí)現(xiàn)，盡管多數(shù)人認(rèn)為，隨著最后期限的臨近，這一利潤(rùn)率即將到來(lái)。

成千上萬(wàn)艘在海洋上航行的船只每天燃燒300多萬(wàn)桶高硫燃料。但是，從明年開(kāi)始，航運(yùn)業(yè)將必須遵守大幅減少硫排放的規(guī)定。能源咨詢公司Facts Global energy高級(jí)分析師Steve Sawyer稱：“這是石油市場(chǎng)歷史上最大的變化。”Sawyer說(shuō)：“這將影響到原油生產(chǎn)商，貿(mào)易商，船東，煉油商，股權(quán)投資者，保險(xiǎn)公司，物流企業(yè)，銀行…。還剩下誰(shuí)?我正在努力想出一個(gè)可能不會(huì)影響到的人。這就是為什么這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。“