6月24日，繼官宣全面停產(chǎn)純?nèi)加蛙囍?，長征汽車品牌復(fù)興暨1號新能源重卡發(fā)布會在邢臺隆重舉行，正式上市發(fā)布新長征1號氣氫燃料電池牽引車和換電車型，并首次公開展示液氫燃料電池牽引車，充分體現(xiàn)長征汽車《新能源宣言》及品牌轉(zhuǎn)型復(fù)興創(chuàng)新成果，全面開啟新能源進階之路。

近日，國網(wǎng)利川市供電公司完成重慶市萬州區(qū)到恩施利川的綠色運輸專線充電樁的帶電搭伙、電纜鋪設(shè)、充電樁安裝調(diào)試等一系列工作。這也是恩施首個新能源重卡充電樁。

國家能源集團北京低碳清潔能源研究院(以下簡稱低碳院)開發(fā)出全球首個基于潛浸式高壓液氫泵的液氫加注技術(shù)，5月12日，該液氫加注系統(tǒng)在美國亞利桑那州鳳凰城開始為美國尼古拉公司氫燃料電池重卡車隊進行加氫商業(yè)示范。

國家能源集團北京低碳清潔能源研究院(以下簡稱低碳院)開發(fā)出全球首個基于潛浸式高壓液氫泵的液氫加注技術(shù)，5月12日，該液氫加注系統(tǒng)在美國亞利桑那州鳳凰城開始為美國尼古拉公司氫燃料電池重卡車隊進行加氫商業(yè)示范。

英國政府宣布提供超過2億英鎊（2.43億美元）的資金，用于為期三年的“比較”示范項目，以確定氫動力燃料電池或電池是否是重型貨車（HGV）的最佳零排放解決方案。

隨著“碳達峰、碳中和”這一發(fā)展理念的不斷深化，各行業(yè)就如何開展“碳達峰、碳中和”，實現(xiàn)經(jīng)濟綠色發(fā)展，開展了各種創(chuàng)新與實踐。在道路運輸領(lǐng)域，各類物流車輛，特別是重卡的電動化道路，已經(jīng)全面展開，而與之配套的換電體系，也發(fā)展的如火如荼。

伴隨發(fā)展水平的不斷提高，資源開發(fā)利用及工業(yè)化副產(chǎn)物帶來的環(huán)境污染問題日益凸顯，我國鋼鐵產(chǎn)量世界第一的同時，隨之而來的巨大污染排放也愈發(fā)被社會關(guān)注。

保定百輛氫能重卡示范線近日在徐水區(qū)投運。據(jù)悉，這是國內(nèi)首條百輛級別、市場化運營的氫能重卡運輸線，將為保定構(gòu)建綠色生態(tài)物流體系，服務(wù)雄安新區(qū)，助力實現(xiàn)碳達峰、碳中和發(fā)揮重要作用。

7月7日，2021第七屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(簡稱金磚充電論壇))在上海汽車會展中心順利召開。本屆金磚充電會議為期兩天，主題為“聚力高質(zhì)量 賦能新發(fā)展”，采用“會議論壇+展覽展示+體驗營銷三位一體的創(chuàng)新模式，多項重點活動同期同地舉辦，充分協(xié)同聯(lián)動，品牌效應(yīng)和影響力大幅提升。

近日,高性能國產(chǎn)燃料電池供應(yīng)商驥翀氫能宣布,其全面自主研發(fā)的氫燃料電池電堆MH170獲得重卡行業(yè)單筆500臺訂單。據(jù)了解,2020年全年國內(nèi)氫燃料電池汽車銷售僅1177輛,這筆訂單數(shù)量在當(dāng)前行業(yè)中被認(rèn)為是“超大單”,為今年的氫燃料電池汽車行業(yè)提振了信心。本訂單500臺電堆將配套大噸位重卡車型,計劃年底批量交付。

2月25日，記者從重慶兩江新區(qū)獲悉，位于兩江新區(qū)的上汽紅巖氫燃料電池重型卡車在黑龍江黑河地區(qū)經(jīng)過半個多月的冬季標(biāo)定測試，在極寒氣候下仍能穩(wěn)定啟動、正常行駛，并保持穩(wěn)定輸出長續(xù)航，成功通過了-35℃極寒標(biāo)定測試。

北奔100kW級氫燃料電池環(huán)衛(wèi)重卡由北奔重汽和上海交大共同研制開發(fā)，車輛搭載的質(zhì)子交換膜燃料電池電堆功率等級達到150kW、功率密度3.5kW/L，技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。車輛匹配40Ah的稀土鎳氫動力電池，可以保證低溫大倍率放電，實現(xiàn)整車低溫啟動的高性能需求。

日前，內(nèi)蒙古自治區(qū)首臺套100KW級氫燃料電池環(huán)衛(wèi)重卡車正式下線，標(biāo)志著內(nèi)蒙古自治區(qū)步入氫能領(lǐng)域應(yīng)用新時代。特別是，該重卡運載全過程唯一排放物是水，絕對清潔環(huán)保！

近年，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得了不錯的成績與進展。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國氫燃料電池車保有量已達到7352輛，與5年前僅10輛的銷量相比，可謂實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。盡管目前還未超越日韓，但我國已經(jīng)用市場成績證明，商用車是更適合氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域。事實上，韓國現(xiàn)代和日本車企也都在著手布局燃料電池商用車市場。

隨著近年氫能產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展與成熟，長續(xù)航、大載重的重卡領(lǐng)域，被普遍認(rèn)為是氫燃料電池未來重要的應(yīng)用場景。青島市政協(xié)委員、青島西海岸新區(qū)應(yīng)急管理局副局長王波今年上會帶來的提案就是關(guān)于發(fā)展氫燃料重卡汽車制造業(yè)。王波介紹，據(jù)統(tǒng)計，2018年，全國重卡實現(xiàn)銷售114.80萬輛，同期整個市場服役期內(nèi)的存量重卡也接近400萬輛，而所有重卡中，95%左右是柴油發(fā)動機車型，剩下的5%主要是LNG驅(qū)動。預(yù)計到2050年，將有超過50%重型卡車將氫燃料電池作為動力。