1995年,中國第一輛電動(dòng)汽車“遠(yuǎn)望號”誕生;2008年,中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,以長安汽車為代表的綠色奧運(yùn)示范車開啟運(yùn)行;2022年2月,中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破1000萬輛;17個(gè)月后,累計(jì)產(chǎn)量突破2000萬輛。當(dāng)下,中國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國,中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上,邁入規(guī)?;?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
2000多萬輛新能源汽車,顯示出“中國智造”力量。走進(jìn)長安汽車兩江工廠,密密麻麻的機(jī)械臂起起落落,無人駕駛的AGV小車(自動(dòng)導(dǎo)向車)來來往往。裝配線上,攝像頭逐一掃碼匹配零部件;焊接車間里,藍(lán)光自動(dòng)檢測將焊接精度控制在1.5毫米內(nèi)。如果說電動(dòng)化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)比拼的上半場,那么中國新能源汽車已大步邁向智能化競逐的下半場。
產(chǎn)業(yè)升級,由創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。中國新能源汽車“三電”技術(shù)逐步建立起競爭優(yōu)勢,智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用達(dá)到國際先進(jìn)水平,智慧座艙、新一代智能駕駛系統(tǒng)等陸續(xù)裝車應(yīng)用。長安汽車就是一個(gè)很好的例子,企業(yè)加速智能化“北斗天樞”計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)、遠(yuǎn)程智能泊車等26項(xiàng)技術(shù)首發(fā)量產(chǎn),形成“軟件定義汽車”長安方案;深入落實(shí)新能源“香格里拉”計(jì)劃,開發(fā)的長安原力超集電驅(qū),效率最高達(dá)95%。
競爭靠技術(shù),更靠“鏈”。越來越多中國車企積極響應(yīng)共建“一帶一路”倡議,不僅“走出去”,更“融進(jìn)去”,實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共贏。從長安汽車看,企業(yè)經(jīng)過30余年海外市場耕耘,與產(chǎn)業(yè)鏈上國內(nèi)外60多家科技企業(yè)、零部件企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。在全球化戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃推動(dòng)下,長安汽車調(diào)研1萬余名泰國消費(fèi)者,建設(shè)泰國新能源汽車生產(chǎn)基地,通過本地化運(yùn)營實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“品牌出海”轉(zhuǎn)變,滿足海內(nèi)外用戶對美好用車生活的向往。
汽車產(chǎn)業(yè)競爭不是“百米短跑”,而是一場“馬拉松”。想贏得一個(gè)又一個(gè)勝利,就要進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢,開展智能駕駛、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān);建設(shè)海外政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等信息共享服務(wù)平臺;充分認(rèn)識到相較具有百年歷史的跨國車企,中國車企在整體產(chǎn)銷規(guī)模、供應(yīng)鏈管理等方面仍有一定差距。
中國新能源汽車正加速駛向全球。中國汽車品牌要在攜手奮進(jìn)中助力全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在開放創(chuàng)新中與世界同行同臺競技,把優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和極致服務(wù)帶給全球用戶。