使用氫燃料的卡車(chē)和貨車(chē)，它們很干凈，有一個(gè)大的續(xù)航范圍。而且它們不會(huì)造成長(zhǎng)時(shí)間的充電周期或電網(wǎng)問(wèn)題。因此，荷蘭政府決定撥款1.25億歐元，使企業(yè)家能夠轉(zhuǎn)向氫燃料。
預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將有40個(gè)新的加氫站，以及數(shù)千輛氫燃料汽車(chē)。這使得氫氣成為除了電池驅(qū)動(dòng)之外，想要以清潔方式前進(jìn)的另一個(gè)重要選擇。今天，荷蘭政府國(guó)務(wù)秘書(shū)海寧宣布了氫補(bǔ)貼計(jì)劃，目前正在征求意見(jiàn)。
海寧：“氫能確實(shí)可以在這方面取得突破。氫的前景已經(jīng)存在多年了。氫燃料可能是理想的選擇，特別是對(duì)于那些想要駕駛較重的汽車(chē)(例如卡車(chē))進(jìn)行長(zhǎng)距離清潔駕駛的企業(yè)家來(lái)說(shuō)。但是，必須有加氫站，必須有足夠的選擇給企業(yè)家。現(xiàn)在是我們確保氫能實(shí)現(xiàn)其承諾的時(shí)候了。”
先有雞還是先有蛋：加氫站和汽車(chē)補(bǔ)貼
企業(yè)家可以從2024年3月開(kāi)始申請(qǐng)這項(xiàng)補(bǔ)貼。每個(gè)申請(qǐng)必須在計(jì)劃中包括一座加氫站，包括購(gòu)買(mǎi)足夠的卡車(chē)或貨車(chē)，使加氫站從一開(kāi)始就有利可圖。為此，平均需要10-15輛氫燃料卡車(chē)。實(shí)際上，這通常意味著運(yùn)輸公司和加氫站老板聯(lián)合起來(lái)申請(qǐng)補(bǔ)貼。
通過(guò)對(duì)加氫站和需要加氫車(chē)輛的組合給予補(bǔ)貼，雞生蛋還是蛋生雞的討論就結(jié)束了。對(duì)于每座加氫站，企業(yè)家可以獲得加氫站建設(shè)成本40%的補(bǔ)貼。每輛氫燃料卡車(chē)或貨車(chē)的價(jià)格相當(dāng)于與柴油車(chē)型價(jià)格的80%。加氫站獲得補(bǔ)貼的必要條件是卡車(chē)和乘用車(chē)都可以在那里加氫，并且對(duì)公眾開(kāi)放。
全國(guó)范圍的網(wǎng)絡(luò)
該補(bǔ)貼計(jì)劃將從2024年至2028年實(shí)施。有了這1.25億美元，估計(jì)可以建造40個(gè)現(xiàn)代化的加氫站，這些加氫站需要車(chē)輛來(lái)盈利。這將建立一個(gè)全國(guó)性的加氫站網(wǎng)絡(luò)。這不僅是政府想要的，也符合歐洲的目標(biāo)。
歐洲要求到2030年，在歐洲所有主要高速公路沿線建立加氫站。在荷蘭至少要有30座，分布在全國(guó)各地。歐洲對(duì)這些站點(diǎn)設(shè)定了要求，例如在規(guī)模、容量和可達(dá)性方面。荷蘭目前有17座加氫站，其中4座符合2030年適用的歐洲要求。
未來(lái)幾年，卡車(chē)和貨車(chē)制造商將越來(lái)越多地關(guān)注氫燃料。目前這仍處于起步階段;在荷蘭，已經(jīng)有一些氫動(dòng)力卡車(chē)和貨車(chē)在行駛。氫動(dòng)力乘用車(chē)也已經(jīng)存在一段時(shí)間了，大約有600輛在路上行駛。
通過(guò)氫動(dòng)力補(bǔ)貼計(jì)劃，基礎(chǔ)設(shè)施和水管理部正在推動(dòng)氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)氫燃料。對(duì)于加氫站的建設(shè)和購(gòu)買(mǎi)氫燃料汽車(chē)的附加費(fèi)用，可以申請(qǐng)補(bǔ)貼。補(bǔ)貼重點(diǎn)是重型物流運(yùn)輸。
補(bǔ)貼的目標(biāo)是什么？
目標(biāo)是通過(guò)氫作為電池電動(dòng)交通之外的更全面的選擇來(lái)刺激零排放交通。
重要的是要打破汽車(chē)和燃料基礎(chǔ)設(shè)施之間的僵局，以促進(jìn)《氣候協(xié)定》和《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施條例》中提出的全國(guó)加氫站網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。車(chē)輛和儲(chǔ)罐基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合確保了氫的基本購(gòu)買(mǎi)。
