據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站1月3日?qǐng)?bào)道，美國汽車業(yè)迎來數(shù)年來不多見的大規(guī)模建廠熱潮，這種支出激增很大程度上是由汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和旨在提振美國電池制造的新聯(lián)邦補(bǔ)貼推動(dòng)的。
報(bào)道稱，根據(jù)密歇根州非營利組織汽車研究中心的數(shù)據(jù)，2022年1月至11月，在美國承諾用于投資新汽車工廠的資金已達(dá)330億美元左右，其中包括用于建設(shè)新組裝廠和電池生產(chǎn)設(shè)施的資金。
除上述11個(gè)月的總承諾投資額外，2021年承諾的新汽車工廠投資額達(dá)370億美元，當(dāng)時(shí)田納西、肯塔基和密歇根等多州公布了一些新項(xiàng)目。汽車研究中心發(fā)現(xiàn)，2021年的數(shù)字高于2017年的90億美元，是20年前水平的8倍多。
上述數(shù)據(jù)顯示，過去兩年公布的新投資中，約有三分之二要流向美國南部的工廠，這使得美國汽車行業(yè)的活動(dòng)進(jìn)一步遠(yuǎn)離五大湖地區(qū)。長期以來，五大湖地區(qū)一直是美國汽車業(yè)的大本營。
報(bào)道指出，汽車制造商競(jìng)相推出電動(dòng)汽車來壯大自身產(chǎn)品陣容，是這輪建廠投資熱潮背后的最大因素。一些外資車企正瞄準(zhǔn)美國進(jìn)行擴(kuò)張，以抵消其他國家和地區(qū)市場(chǎng)疲軟的影響。與此同時(shí)，美國里維安汽車公司等剛獲得資本的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)也正在增強(qiáng)自身制造能力。
報(bào)道稱，這些資本支出相當(dāng)于汽車行業(yè)的一次集體下注，認(rèn)為購車者將接受足夠多的電動(dòng)車型，從而支持這些投資。據(jù)咨詢公司阿利克斯合伙公司的數(shù)據(jù)，到2026年底，全球汽車業(yè)計(jì)劃在電動(dòng)汽車上總共投資5260億美元。
福特汽車公司首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒表示，車企必須現(xiàn)在就投資，否則將在這次行業(yè)轉(zhuǎn)型中被甩在后面。
報(bào)道稱，有跡象表明可能出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，恐將抑制消費(fèi)者的支出意愿，這使得汽車行業(yè)的集體下注面臨更大風(fēng)險(xiǎn)。不過，車企的負(fù)責(zé)人們表示，他們相信這些汽車制造投資將為其未來提供長期動(dòng)力。
據(jù)報(bào)道，佐治亞、田納西、肯塔基等多個(gè)美國南方州成為新汽車工廠項(xiàng)目爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的大贏家。
分析人士和選址人士表示，一些南方州政府將本州較低的能源成本和豐富的可開發(fā)土地優(yōu)勢(shì)作為宣傳重點(diǎn)。汽車公司也在尋找道路和公用事業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施完備、隨時(shí)可以開始施工的場(chǎng)地。這種準(zhǔn)備工作有助于加快工廠建設(shè)。
報(bào)道分析，美國《通脹削減法案》也進(jìn)一步加速了增加美國國內(nèi)產(chǎn)量的努力。該法案向在美國國內(nèi)生產(chǎn)動(dòng)力電池的車企提供高額補(bǔ)貼，并把消費(fèi)者能享受聯(lián)邦抵稅額的范圍限制為動(dòng)力電池及其礦物成分采購自北美或貿(mào)易友好國家的電動(dòng)汽車。
