近幾個月來，變更所有權(quán)的油輪多得異常。分析師和航運業(yè)人士認為，這不只受到俄羅斯繼續(xù)運送大量原油的推動，還有那些愿意在制裁下從俄羅斯石油貿(mào)易中獲利的買家的助力。
“黑暗艦隊”(或稱“影子艦隊”)不斷壯大，不僅運輸受制裁的伊朗和委內(nèi)瑞拉石油，還有越來越多的船只運輸俄羅斯石油及石油產(chǎn)品。
歐盟和七國集團現(xiàn)在禁止海上運輸超過60美元每桶價格上限的原油，而俄羅斯表示不接受該上限，并將與愿意接受西方公司未投保的原油的“友好”合作伙伴進行貿(mào)易。
在12月5日歐盟宣布禁止進口俄羅斯原油之前，數(shù)百艘船只——大多數(shù)是接近使用壽命即將報廢的老舊船只——其所有權(quán)已經(jīng)被轉(zhuǎn)移給與歐盟或七國集團無關(guān)的公司，比如總部位于迪拜的公司。
俄羅斯港口涌現(xiàn)了大量這類油輪裝載原油。
航運分析師和經(jīng)紀(jì)人表示，在沒有歐盟或七國集團公司保險的情況下，用舊油輪運輸石油會造成不可避免的災(zāi)難。
許多交易在市場之外進行，將油輪秘密出售給歐盟和七國集團以外的一些此前不為人知的買主。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners表示，信譽良好的船東不想?yún)⑴c“黑暗艦隊”，然而，秘密航運的收益可能遠遠高于市場利率。
布魯克赫伊曾(Broekhuizen)上個月在全球船舶海工領(lǐng)域權(quán)威媒體--里維埃拉海事傳媒(Riviera Maritime Media)發(fā)表的一篇文章中說:“這些溢價收益使那些投機、不那么謹慎的船東有強烈動力參與這些交易。”
據(jù)Poten & Partners估計，今年1月至11月初，至少有60艘超大型油輪、42艘蘇伊士型油輪和93艘阿芙拉型油輪更換了所有權(quán)。這些油輪的平均使用年限超過15年——而這些油輪通常送去報廢。
上周，船舶價值評估(Vessels Value)的麗貝卡·加拉諾普洛斯·瓊斯(Rebecca Galanopoulos Jones)指出: “即將到來的制裁導(dǎo)致對老式油輪噸位的需求激增，這也表明該行業(yè)的價值有所增加。在‘黑暗艦隊’中繼續(xù)交易的油輪將收緊船舶供應(yīng)，這可能會在收益和價值方面進一步促進行業(yè)發(fā)展。”
根據(jù)貿(mào)易風(fēng)向(Trade Winds)的研究，自俄烏沖突以來，多達393艘油輪(占船只交易的43%)被賣給了不知名的船主或新成立的公司。
布雷馬油輪研究主管阿努普•辛格(Anoop Singh)向英國《金融時報》表示，“作為長期經(jīng)紀(jì)人，我們對這些買家并不熟悉，”他補充說，“但我們確信，這些船只大多數(shù)運往俄羅斯。”
Poten & Partners在11月初表示，“黑暗艦隊”規(guī)模的不斷擴大增加了事故的風(fēng)險。
Poten & Partners指出，最近幾周發(fā)生了兩起事故涉及20年和21年油輪，其中一艘油輪從俄羅斯普里莫爾斯克港(Primorsk)運送石油至土耳其，這再次凸顯了“使用老舊、不合格噸位運輸原油和石油產(chǎn)品存在潛在風(fēng)險”。
在制裁于12月5日生效之前，高管們表示，歐盟禁運俄羅斯原油以及設(shè)定價格上限，已經(jīng)在油輪行業(yè)形成了“一個雙層市場”。
全球最大油輪船東之一Frontline上周表示，在第三季度，“由于某些船東出于制裁風(fēng)險或自我制裁考慮而避免運輸俄羅斯石油，貨運雙層市場的發(fā)展因此發(fā)生了變化。
Frontline還指出，“另一方面，租船方可能會盡量避免使用俄羅斯的船只，這也拉低了貿(mào)易效率”。
