國內(nèi)成品油零售價迎下半年以來第二次上調(diào)。國家發(fā)改委10月24日發(fā)布消息稱，自2022年10月24日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高185元和175元。
中宇資訊成品油分析師胡雪對記者表示，在“歐佩克+”減產(chǎn)等消息刺激下，國際油價五連漲，為本次國內(nèi)成品油零售價上調(diào)奠定了基礎。
據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心監(jiān)測，平均來看，本輪成品油調(diào)價周期內(nèi)(10月10日至10月21日)，布倫特、紐約WTI油價分別比上個調(diào)價周期上漲3.33%、4.18%。
談及本輪計價周期內(nèi)國際油價的震蕩上漲，國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心相關負責人表示，調(diào)價周期內(nèi)，美國9月份核心CPI創(chuàng)40年新高，“激進加息”預期繼續(xù)升溫，市場看淡全球經(jīng)濟及原油需求增長前景，國際油價因此承壓。但“歐佩克+”自11月份起開始減產(chǎn)的決定仍然給國際油價較強支撐，疊加美國原油、成品油庫存下降，油價總體呈現(xiàn)震蕩上漲走勢。
來自美國能源署的數(shù)據(jù)顯示，截至10月20日，美國原油庫存下降172.5萬桶，汽油庫存下降11.4萬桶，而此前一周柴油、取暖油等餾分油庫存已降至今年5月份以來最低。
“隨著北半球冬季來臨，能源取暖需求增長和供應減少的矛盾沒有得到根本緩解，這仍將支撐國際油價在較高位運行。”前述負責人認為，美國出售原油戰(zhàn)略儲備、原油生產(chǎn)國與主要消費國之間的博弈將繼續(xù)給國際油價運行帶來擾動。
從國內(nèi)方面來看，隨著本次成品油零售價上調(diào)政策落地，終端用油成本將小幅增加。
胡雪稱，以油箱容量在50L的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將較之前多花7.5元左右。物流運輸方面，以本次柴油上調(diào)175元/噸進行測算，對于載重50噸的卡車來說，其重載行駛百公里油耗在40L左右，若月跑10000公里，調(diào)價兌現(xiàn)后月度油耗成本將增加600元左右。
燃油價格的上漲無疑將給快遞物流企業(yè)經(jīng)營帶來一定壓力。某頭部上市快遞物流公司相關工作人員告訴記者，從公司成本端來說，確實對油價的變動比較敏感。不過，受現(xiàn)行成品油價格上限機制以及公司與下游運輸供應商存在的油補調(diào)整機制影響，成本的變化會存在彈性和滯后性。未來，公司將繼續(xù)通過整體運營模式調(diào)優(yōu)以對沖油價波動風險。
但油價的上漲帶來的也不完全都是“壞消息”。比如，記者從一家鋼鐵上市公司了解到，得益于國際油價上漲帶來的油氣開采活動旺盛以及出口增加，該公司無縫鋼管需求維持較好態(tài)勢，銷量同比有所提升;另一家以煤化工產(chǎn)品為主營業(yè)務的能源上市公司則表示，原油價格的上漲勢必會帶動石油化工品價格的上漲，而相對具有成本優(yōu)勢的煤化工原料價格將更有優(yōu)勢，從而為企業(yè)經(jīng)營帶來較大利潤空間。
