據(jù)路透社報(bào)道，由于俄烏沖突的影響，一種用于燃油車(chē)的線(xiàn)束已經(jīng)短缺，目前已成為汽車(chē)行業(yè)停產(chǎn)的關(guān)鍵;部分業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這一部件的短缺可能會(huì)加速內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的倒塌。
這些低技術(shù)和低利潤(rùn)率的零件由電線(xiàn)、塑料和橡膠制成，與微芯片和電機(jī)這種需要高技術(shù)水平的部件不同，該線(xiàn)束需要大量的廉價(jià)勞動(dòng)力生產(chǎn)。
而俄烏沖突中斷了汽車(chē)零部件的供應(yīng)，而烏克蘭又是汽車(chē)行業(yè)很大一部分生產(chǎn)的所在地，在烏克蘭制造的線(xiàn)束每年會(huì)安裝于數(shù)十萬(wàn)的汽車(chē)上。
▲工人在整理線(xiàn)束
內(nèi)燃機(jī)車(chē)型相較于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，構(gòu)造更為復(fù)雜，因此哪怕是缺少一個(gè)看似微不足道的線(xiàn)束，都會(huì)影響整輛車(chē)的生產(chǎn)。
疫情以來(lái)，多家車(chē)企都因?yàn)橥．a(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，產(chǎn)能也因此受到影響。而前段時(shí)間的俄烏沖突再次給了車(chē)企一記重?fù)?，工廠停產(chǎn)導(dǎo)致線(xiàn)束無(wú)法生產(chǎn)，因而車(chē)企只好另謀出路。
路透社通過(guò)對(duì)十幾家車(chē)企和專(zhuān)家的采訪(fǎng)顯示，該線(xiàn)束的供應(yīng)短缺可能會(huì)加速一些傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)新一代更輕的機(jī)器制造的線(xiàn)束，而這些線(xiàn)束專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)。
由于電動(dòng)線(xiàn)束制造更為便利，受到了車(chē)企的青睞，車(chē)企們也將加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將本屬于內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的產(chǎn)能劃分給電動(dòng)汽車(chē)，這樣一來(lái)，燃油車(chē)或?qū)⒏缤顺鍪袌?chǎng)，電動(dòng)化的時(shí)代也將提前到來(lái)。
01.傳統(tǒng)線(xiàn)束短缺 車(chē)企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電車(chē)線(xiàn)束
針對(duì)車(chē)用線(xiàn)束的短缺，生產(chǎn)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions的負(fù)責(zé)人Sam Fiorani表示：“這只是汽車(chē)行業(yè)加快向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的又一理由。”
目前，化石燃料汽車(chē)仍占全球新車(chē)的大部分銷(xiāo)量;根據(jù)分析公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，去年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量翻番，達(dá)到400萬(wàn)輛，但仍?xún)H占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的6%。
日產(chǎn)首席執(zhí)行官M(fèi)akoto Uchida告訴路透社，因?yàn)蹩颂m的動(dòng)蕩局勢(shì)，供應(yīng)鏈中斷，促使了日產(chǎn)與其供應(yīng)商討論摒棄廉價(jià)勞動(dòng)力線(xiàn)束的使用。
目前，部分汽車(chē)制造商們和供應(yīng)商們正在從其他勞動(dòng)力成本較低的國(guó)家補(bǔ)充線(xiàn)束產(chǎn)量。
據(jù)一位熟悉梅賽德斯·奔馳業(yè)務(wù)的人士稱(chēng)，梅賽德斯·奔馳能夠從墨西哥采購(gòu)車(chē)用線(xiàn)束，以暫時(shí)填補(bǔ)供應(yīng)的短缺。同時(shí)，一些日本供應(yīng)商正在摩洛哥增加產(chǎn)能，而另一些車(chē)企則在突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞等國(guó)家尋求新的生產(chǎn)線(xiàn)。
▲工人在安裝車(chē)用線(xiàn)束
但是這些燃油車(chē)的線(xiàn)束在車(chē)內(nèi)捆綁在一起，平均每輛車(chē)內(nèi)的線(xiàn)束總長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)5km，連接了從座椅加熱器到車(chē)窗的所有部件。而且這種線(xiàn)束是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，每個(gè)車(chē)輛的線(xiàn)束幾乎都不同的，因此很難快速轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。
賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示，賓利最初擔(dān)心由于線(xiàn)束短缺，其2022年的汽車(chē)產(chǎn)量將減少30～40%。“俄烏沖突使得賓利的工廠完全關(guān)閉數(shù)月，比疫情導(dǎo)致的停產(chǎn)時(shí)間要長(zhǎng)的多。”
Hallmark說(shuō)，由于燃油車(chē)的線(xiàn)束本身有來(lái)自烏克蘭10家不同供應(yīng)商的10種不同部件，因此尋找替代生產(chǎn)來(lái)源很復(fù)雜。
他補(bǔ)充道，供應(yīng)問(wèn)題使賓利更加專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)由中央計(jì)算機(jī)運(yùn)行的簡(jiǎn)單電動(dòng)汽車(chē)線(xiàn)束，同時(shí)賓利計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。
Hallmark還表示，“特斯拉的車(chē)使用了和我們完全不同的布線(xiàn)方法，但我們不可能在一夜之間變得和他們一樣。這是我們?cè)O(shè)計(jì)汽車(chē)方式上的根本上的不同。”據(jù)了解，特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)使用的是新一代的線(xiàn)束，這種線(xiàn)束可以在自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)上被分段制造，關(guān)鍵的是它們更輕，從而可以降低電動(dòng)汽車(chē)的重量，延長(zhǎng)汽車(chē)的續(xù)航能力。但是許多接受采訪(fǎng)的高管和專(zhuān)家表示，燃油車(chē)在歐洲和中國(guó)都面臨著迫在眉睫的禁令，它們不會(huì)存在太長(zhǎng)時(shí)間，所以為燃油車(chē)重新設(shè)計(jì)新的線(xiàn)束或許沒(méi)多大必要。而密歇根州的汽車(chē)顧問(wèn)Sandy Munro則表示：“我現(xiàn)在不會(huì)在內(nèi)燃機(jī)上再投入一分錢(qián)，未來(lái)來(lái)得太快了。”因?yàn)閾?jù)他估計(jì)，到2028年電動(dòng)汽車(chē)將占全球新車(chē)銷(xiāo)售總量的一半。所以，越來(lái)越多的線(xiàn)束制造商考慮為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)更容易生產(chǎn)的線(xiàn)束。
02.電車(chē)線(xiàn)束生產(chǎn)自動(dòng)化 創(chuàng)企獲數(shù)億融資
線(xiàn)束公司Leoni的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Walter Glück就表示，他們正在與汽車(chē)制造商合作，為電動(dòng)汽車(chē)的線(xiàn)束提供新的、自動(dòng)化的解決方案。目前，Leoni公司正專(zhuān)注于研發(fā)分區(qū)或模塊化的線(xiàn)束，汽車(chē)線(xiàn)束將被分成六到八個(gè)部分，保證線(xiàn)束短得足以實(shí)現(xiàn)裝配的自動(dòng)化并降低裝配的復(fù)雜性。“這是一種(線(xiàn)束)模式上的改變。”Glück說(shuō)，“模塊化的線(xiàn)束可以幫助工廠降低汽車(chē)裝配時(shí)間。”另外，據(jù)一位知情人士說(shuō)，寶馬公司也在考慮使用模塊化線(xiàn)束，因?yàn)檫@樣只需更少的半導(dǎo)體和更少的電纜，不僅節(jié)省空間還能讓汽車(chē)更輕。知情人士也表示，新線(xiàn)束也將讓車(chē)輛的無(wú)線(xiàn)升級(jí)更加容易，而目前這是特斯拉最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。同時(shí)，這個(gè)領(lǐng)域也有新的伙伴加入。CelLink就是這樣一家生產(chǎn)新型線(xiàn)束的加州創(chuàng)企，他們開(kāi)發(fā)了一種扁平的，可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化安裝的“柔性線(xiàn)束”。CelLink的CEO Kevin Coakley表示，CelLink在得州建造的價(jià)值1.25億美元(約合人民幣8.3億元)的新工廠將有25條自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，由于零件是自動(dòng)化生產(chǎn)的，因此能夠在10分鐘左右切換不同的流程。
▲Kevin Coakley領(lǐng)英介紹
他還表示，他們正在與一些汽車(chē)制造商合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并考慮在歐洲再建一座工廠。雖然改變傳統(tǒng)線(xiàn)束的準(zhǔn)備時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)26周，但科克雷說(shuō)他的公司可以在兩周內(nèi)出貨重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。位于底特律的風(fēng)險(xiǎn)投資公司Fontinalis Partners的負(fù)責(zé)人Dan Ratliff對(duì)此表示，這種速度正是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化時(shí)所追求的。據(jù)了解，Dan Ratliff由福特董事長(zhǎng)比爾·福特創(chuàng)立，曾對(duì)CelLink進(jìn)行過(guò)投資。Ratliff補(bǔ)充說(shuō)，幾十年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)并不需要重新設(shè)計(jì)線(xiàn)束這樣的部件，但特斯拉改變了這一點(diǎn)。他表示，“在電動(dòng)車(chē)方面，它(特斯拉)一直在前進(jìn)。”目前CelLink已經(jīng)獲得了寶馬、李爾公司和博世共計(jì)2.5億美元(約合人民幣16.7億元)的融資，而且他們的線(xiàn)束已經(jīng)應(yīng)用在了約100萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)上。有人質(zhì)疑目前只有特斯拉賣(mài)出了那么多輛電動(dòng)汽車(chē)，但CelLink負(fù)責(zé)人并未回應(yīng)。
03.結(jié)語(yǔ)：新型線(xiàn)束助力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
電動(dòng)汽車(chē)興起以后，就有多家著名車(chē)企宣布計(jì)劃停產(chǎn)燃油車(chē)，而本次傳統(tǒng)線(xiàn)束短缺導(dǎo)致車(chē)企不得不選擇新型線(xiàn)束或加速車(chē)企的停產(chǎn)計(jì)劃。不得不說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展助力或來(lái)源于這次傳統(tǒng)線(xiàn)束的短缺問(wèn)題，但是這也是傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)上的劣勢(shì)。未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)或憑借更自動(dòng)化的生產(chǎn)方式，快速淘汰燃油車(chē)。
