近段時(shí)間，新能源車企幾乎迎來全線漲價(jià)潮，特斯拉、比亞迪、五菱、奇瑞、哪吒、小鵬、零跑、威馬等知名車企都已經(jīng)紛紛宣布漲價(jià)，其中包括老牌企業(yè)和新勢力企業(yè)。
目前還是有一部分車企尚未開始漲價(jià)，但這并不意味著他們不會(huì)跟風(fēng)次輪漲價(jià)潮。
據(jù)理想汽車創(chuàng)始人李想透露：“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。”
李想表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰(zhàn)爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價(jià)格整體上漲了30%。
從他透露的話語可以明顯看出，李想認(rèn)為業(yè)內(nèi)新能源汽車的價(jià)格終究會(huì)全線上漲。
據(jù)悉，近期鋰電池價(jià)格確實(shí)一路攀升，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已超過50萬元/噸，中游電池廠成本壓力巨大，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都出現(xiàn)漲價(jià)，甚至停產(chǎn)的危機(jī)。
根據(jù)央視財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，近期造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌等都出現(xiàn)了新能源汽車漲價(jià)的情況，漲價(jià)的幅度在1%-10%不等。
除了鋰電池之外，芯片短缺也是這兩年一直困擾車企和消費(fèi)者的重大問題，推動(dòng)了漲價(jià)潮。
