中國汽車工業(yè)協會18日發(fā)布的數據顯示，1月份我國汽車產銷量分別達242.2萬輛和253.1萬輛，環(huán)比分別下降16.7%和9.2%，同比分別增長1.4%和0.9%，汽車產銷量呈現穩(wěn)步小幅增長。
1月份汽車出口繼續(xù)延續(xù)向好發(fā)展態(tài)勢，汽車企業(yè)出口23.1萬輛，環(huán)比增長3.8%，同比增長87.7%，月度出口數量處于歷史次新高水平。分車型看，乘用車1月份出口18.5萬輛，環(huán)比下降1.1%，同比增長94.5%；商用車出口4.6萬輛，環(huán)比增長29.5%，同比增長64.8%。1月份新能源汽車出口增長貢獻度為43.7%。
1月份，新能源汽車產銷量分別達到45.2萬輛和43.1萬輛，環(huán)比下降12.6%和18.6%，同比增長1.3倍和1.4倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產銷有所下降，插電式混合動力汽車呈小幅增長；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷依然延續(xù)高速增長勢頭。
據國家統(tǒng)計局公布的生產經營活動預期指數顯示，1月份汽車工業(yè)生產經營活動預期指數位于60.0%以上高位景氣區(qū)間，為穩(wěn)定工業(yè)發(fā)展起到了“壓艙石”的作用。
中汽協表示，展望一季度，汽車市場發(fā)展將受到正反兩方面影響，其中積極因素包括：各地政府將積極出臺穩(wěn)增長相關政策，支撐市場需求相對穩(wěn)定；汽車行業(yè)芯片供應不足的問題有望繼續(xù)緩解；部分乘用車企業(yè)對于今年市場預期較好，均設定了較高的全年生產目標，這對于一季度的產銷也將起到一定支撐作用。
同時，不利因素包括：一季度芯片短缺問題依然存在，且去年一季度行業(yè)受芯片影響并不大，基數較高；國內散發(fā)疫情也增加了產業(yè)鏈、供應鏈風險；商用車目前政策紅利已基本消耗殆盡，疊加運輸市場需求不足、運價偏低，未來一段時間商用車將處于調整期。
1月份汽車出口繼續(xù)延續(xù)向好發(fā)展態(tài)勢，汽車企業(yè)出口23.1萬輛，環(huán)比增長3.8%，同比增長87.7%，月度出口數量處于歷史次新高水平。分車型看，乘用車1月份出口18.5萬輛，環(huán)比下降1.1%，同比增長94.5%；商用車出口4.6萬輛，環(huán)比增長29.5%，同比增長64.8%。1月份新能源汽車出口增長貢獻度為43.7%。
1月份，新能源汽車產銷量分別達到45.2萬輛和43.1萬輛，環(huán)比下降12.6%和18.6%，同比增長1.3倍和1.4倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產銷有所下降，插電式混合動力汽車呈小幅增長；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷依然延續(xù)高速增長勢頭。
據國家統(tǒng)計局公布的生產經營活動預期指數顯示，1月份汽車工業(yè)生產經營活動預期指數位于60.0%以上高位景氣區(qū)間，為穩(wěn)定工業(yè)發(fā)展起到了“壓艙石”的作用。
中汽協表示，展望一季度，汽車市場發(fā)展將受到正反兩方面影響，其中積極因素包括：各地政府將積極出臺穩(wěn)增長相關政策，支撐市場需求相對穩(wěn)定；汽車行業(yè)芯片供應不足的問題有望繼續(xù)緩解；部分乘用車企業(yè)對于今年市場預期較好，均設定了較高的全年生產目標，這對于一季度的產銷也將起到一定支撐作用。
同時，不利因素包括：一季度芯片短缺問題依然存在，且去年一季度行業(yè)受芯片影響并不大，基數較高；國內散發(fā)疫情也增加了產業(yè)鏈、供應鏈風險；商用車目前政策紅利已基本消耗殆盡，疊加運輸市場需求不足、運價偏低，未來一段時間商用車將處于調整期。
