價(jià)格便宜又好用 中國制造的電動(dòng)車在日本物流行業(yè)大受歡迎

2022-01-18 10:18  來源:網(wǎng)易科技  瀏覽:  

1月17日消息,日本各大物流公司正努力削減成本,最大限度利用當(dāng)?shù)鼐用竦木W(wǎng)購熱潮。中國電動(dòng)汽車制造商也從中找到了商機(jī),其生產(chǎn)的輕型面包車使最后一英里商品配送不僅更便宜,而且更清潔。

在日本東京上市的物流企業(yè)SBS最近與日本電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)folofly達(dá)成在5年內(nèi)采購2000輛輕型電動(dòng)汽車的協(xié)議。負(fù)責(zé)生產(chǎn)這些電動(dòng)汽車的是東風(fēng)汽車下屬子公司以及其他中國汽車制造商。與此同時(shí),佐川急便集團(tuán)(SAGAWA EXPRESS)將引入廣西汽車生產(chǎn)的7200輛電動(dòng)面包車。

SBS社長鐮田正彥表示:“日本當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)汽車無法滿足我們?cè)趦r(jià)格方面的要求。日本汽車制造商說不可能降價(jià),所以我們不得不買更便宜的電動(dòng)汽車。我們不能僅僅因?yàn)殡妱?dòng)汽車價(jià)格上漲就要對(duì)客戶漲價(jià)。”

像世界上大多數(shù)地方一樣,最近兩年日本電子商務(wù)市場急劇增長,人們直接在家訂購從食物、衣服到電子產(chǎn)品在內(nèi)的各類商品。這些不斷增長的商品銷售額正不斷推高物流公司的碳排放量,但日本已承諾到2030年將碳排放量削減到2013年的近一半左右。麥肯錫表示,要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),2030年日本市場上90%的汽車必須是純電動(dòng)汽車。

圖示:日本物流企業(yè)SBS使用中國制造的電動(dòng)面包車送貨


SBS計(jì)劃最終打造包括1萬輛商用電動(dòng)汽車的運(yùn)輸車隊(duì),專門用于電子商務(wù)配送。這種小型卡車單次充電可行駛約200公里,售價(jià)約為380萬日元(約合21.1萬元人民幣)。

SBS旗下快速配送部門SBS Sokuhai Support經(jīng)理宮原明說:“續(xù)航里程對(duì)最后一英里配送來說不是一個(gè)大問題。”目前而言,中國制造的電動(dòng)汽車在夜間充電12小時(shí)后,保證最后一英里配送沒有任何問題。

雖然目前日本并不是一個(gè)體量龐大的電動(dòng)汽車市場,一些城市的電動(dòng)汽車普及率僅為1%,但中國汽車制造商從中嗅到了商機(jī)。比亞迪已經(jīng)占據(jù)日本純電動(dòng)公交車市場約70%的份額,并計(jì)劃到2030年在日本運(yùn)營400輛電動(dòng)公交車。

在中國市場更便宜

比亞迪一名發(fā)言人表示:“日本汽車市場以質(zhì)量著稱,因此能打入日本市場是重要一步。”“比亞迪將在日本不斷推進(jìn)交通電氣化,加快實(shí)現(xiàn)碳中和。”

東風(fēng)汽車代表未就此事發(fā)表評(píng)論。廣西汽車則表示,這一交易將“加速日本新能源物流市場的發(fā)展”。

雖然歐洲和美國市場的電動(dòng)汽車價(jià)格在上漲,但中國市場電動(dòng)汽車的平均價(jià)格卻在下降??偛课挥趥惗氐娜蚱囆袠I(yè)數(shù)據(jù)提供商JATO Dynamics發(fā)現(xiàn),中國消費(fèi)者僅花4200美元就能買到一輛全新的電動(dòng)汽車,但歐洲市場的電動(dòng)汽車價(jià)格已經(jīng)漲到17880美元,美國消費(fèi)者想到手一輛電動(dòng)汽車需要花費(fèi)28170美元。

SBS的鐮田正彥表示:“如果日本汽車制造商不采取任何行動(dòng),中國汽車制造商將接管整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)。”

圖示:寧德時(shí)代生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池

搶占日本電動(dòng)汽車市場的不只是中國公司。美國商用電動(dòng)汽車制造商Cenntro Electric去年11月份獲準(zhǔn)在日本銷售輕型電動(dòng)卡車,這種電動(dòng)貨車將被亞馬遜的當(dāng)?shù)嘏渌秃献骰锇锳mazon Fleet和日本最大花卉禮品協(xié)會(huì)Hana Cupid使用。隨著日本社會(huì)的老齡化程度加劇,Cenntro首席執(zhí)行官Peter Wang從中看到送貨上門業(yè)務(wù)在日本市場的光明前景。他說,Cenntro甚至計(jì)劃在福島建立一家組裝廠,在日本當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車,并將部分電動(dòng)汽車出口到東南亞市場。

豐田汽車在探索氫燃料作為未來的清潔汽車燃料。但Peter Wang表示,對(duì)于輕型卡車來說,“電動(dòng)仍然是比氫燃料更便宜的選擇”。“它們很方便,易于使用,容易修理,也好充電。我和日本的很多車隊(duì)經(jīng)理談過,他們?cè)诋?dāng)?shù)卣也坏胶线m的汽車來做這件事。”

一些觀察人士擔(dān)心,日本新生的電動(dòng)汽車行業(yè)可能會(huì)面臨類似于家用電器行業(yè)的危機(jī)。松下、索尼、東芝和夏普等品牌在上世紀(jì)80年代和90年代稱霸世界市場后,最終敗給了中國品牌。

folofly首席執(zhí)行官??悼岂R表示,中國已經(jīng)致力于圍繞電動(dòng)汽車行業(yè)建立完整的基礎(chǔ)設(shè)施,比如寧德時(shí)代目前已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)汽車電池制造商。

市場研究公司Carnorama分析師宮耀武則認(rèn)為,如果能專注于生產(chǎn)高性能固態(tài)電池的話,全球最大汽車制造商豐田汽車仍有能力扭轉(zhuǎn)局面。他表示:“目前在價(jià)格方面,中國電動(dòng)汽車制造商處于領(lǐng)先地位,但你永遠(yuǎn)不知道三年后會(huì)怎樣。”

日本卡車制造商也開始反擊。五十鈴汽車將于2022年開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)卡車,而豐田子公司日野汽車計(jì)劃在今年夏初銷售微型電動(dòng)汽車Dutro Z。

但??悼岂R表示,由于日本電動(dòng)卡車的價(jià)格預(yù)計(jì)將是柴油卡車的三倍左右,物流公司可能不會(huì)去買這種電動(dòng)卡車。

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