政策促進產業(yè)發(fā)展
我國氫燃料電池產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何?
劉常福：2016年以來，中國氫燃料電池實現(xiàn)了高速發(fā)展。政策層面，2020年9月，國家相關部委出臺了“以獎代補”的政策，對加快燃料電池技術在交通運輸領域的商業(yè)化、推動燃料電池產業(yè)鏈發(fā)展有促進作用。同時，政策紅利對燃料電池企業(yè)也是一個大浪淘沙的過程。四年的政策窗口期，會淘汰技術落后、成本過高的企業(yè)，優(yōu)勢資源將集中，有利于行業(yè)技術進步。
同時，氫能源的地位將獲得提升。中國氫能聯(lián)盟2019年發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》提到，未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元，交通運輸、工業(yè)等領域將實現(xiàn)氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統(tǒng)產能550萬臺套/年。
核心技術國產化
新源動力氫燃料電池的特點和技術創(chuàng)新點有哪些?
劉常福：我們堅持自主開發(fā)，在保障產品高性能和技術水平的同時，成本要降到最低。新源動力降本路徑主要包括幾個方面：首先，通過技術進步和新技術的應用，提升電堆比功率、開發(fā)低鉑膜電極，減少材料用量;同時，通過工藝改進，降低原材料消耗量，提升生產效率。其次，通過批量制造，改進電堆模塊的零部件模具加工方式，既可以提高產品的一致性，又大幅度降低了加工成本。公司目前正在進行智能制造產線的改擴建，全新自動化產線將進一步提升產品的質量和交付能力。
新源動力在2018年成為國內首家具備車用燃料電池電堆設計和制造資質的企業(yè)，在產品設計、驗證以及生產過程中完全按照車企的標準進行，對于品質的管控有著嚴格的措施。
值得一提的是，目前碳紙、催化劑、質子交換膜等電極關鍵原材料正在進行國產材料的驗證。2021年，公司將推出完全國產化材料的電堆產品。
氫燃料電池發(fā)展遇到哪些瓶頸?
劉常福：氫燃料電池發(fā)展主要有兩個瓶頸。一是成本問題。目前，氫燃料電池的生產成本較高，比傳統(tǒng)汽車、柴油車成本更貴，主要由于氫燃料電池規(guī)?；潭炔桓?二是產品的可靠性和使用壽命問題。
業(yè)界意識到了這兩大限制因素，在積極采取辦法解決這些問題。一方面，要加大資金、資源投入，做好技術研發(fā)，推進產品的迭代;另一方面，要進行大規(guī)模的商業(yè)化生產和運行。只有在一定量的樣本基礎上，才能及時發(fā)現(xiàn)問題，并對產品進行改進，推進產品優(yōu)化和迭代。在規(guī)?；慨a的情況下，氫燃料電池的生產成本將相應降低。
推動汽車能源革命
如何看待氫燃料使用的安全問題?
劉常福：氫能源安全問題一直是市場關心焦點。事實上，氫燃料電池并不比柴油車、液化氣燃料車更危險。首先，在氫燃料電池的多次碰撞試驗中，我們發(fā)現(xiàn)燃料箱發(fā)生泄漏時，氫氣由于密度低，往往會以很快的速度“逃逸”，火球升天爆炸。相較油車在車體燃燒爆炸，離開車體的氫氣發(fā)生爆炸對駕駛者的人身安全危害相對要小，對整個車身的損毀程度也要小很多。
其次，目前車輛使用的氫燃料以氣態(tài)氫為主，以高壓的方式進行儲存，包括35兆帕的氫氣罐或者70兆帕的氫氣罐。車輛上通常至少安裝三級以上防護，如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問題可以及時切斷氫源，以保障駕駛安全。
最后，未來液態(tài)氫將逐漸推廣。液態(tài)氫較氣態(tài)氫更穩(wěn)定，續(xù)航里程長，能達到一千公里以上，儲存溫度在零下273度，儲存氣壓僅為1至2個大氣壓。未來將成為一種安全、清潔、可靠的能源。
相比鋰電池，氫燃料電池有哪些特點?
劉常福：推動汽車產業(yè)能源革命是行業(yè)發(fā)展的一個趨勢。鋰電池的性能受溫度影響大，而氫燃料電池適合低溫環(huán)境。此外，氫燃料電池的功率更大，承載的負荷也更大，更適合重卡、物流車等長距離、高載重的貨運車輛使用。
目前，新源動力的氫燃料電池已在多款車型進行了商業(yè)化實踐，運輸、工程場景將成為公司未來重點發(fā)力方向。例如，各類型的公交車、物流車、運煤車等，車輛噸位覆蓋7噸、18噸、31噸等。公司目前尚在研發(fā)49噸大功率車輛運載供能系統(tǒng)，進出功率將在一百千瓦時以上。
