歐盟計劃在2050年時實現(xiàn)凈零碳排放經(jīng)濟的目標有望在成本不變的情況下得到實現(xiàn)。根據(jù)商業(yè)咨詢機構麥肯錫的一項最新分析，用于新技術和基礎設施的額外投資有可能因為諸如減少燃料進口等節(jié)省的費用而被抵消。
這份報告指出，歐盟每年投入到所有需要脫碳的產(chǎn)業(yè)部門的資金已經(jīng)達到8000億歐元。假如再追加1,800億歐元的投資，這些部門的脫碳速度將達到按其實現(xiàn)凈零排放目標的要求。這些投資有望通過減少燃料進口等節(jié)省得到抵消。
此外，歐洲的勞動力市場也將迎來增長。盡管不少分析機構預計傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中將有約600萬個工作崗位消失，但新興產(chǎn)業(yè)部門還將創(chuàng)造1100萬個新崗位。麥肯錫團隊研究了歐盟全體27個成員國，并確定了可能的600種二氧化碳減排杠桿在每個國家的成本和效用。
“我們的分析描述了整個歐洲實現(xiàn)氣候中性的成本優(yōu)化途徑。由此帶來的經(jīng)濟負擔和收益會影響所有國家、地區(qū)和部門，但其分布并不平均。”麥肯錫合伙人Hauke Engel表示。例如，自1990年以來，西班牙的經(jīng)濟增長速度超過了德國，這反過來使西班牙比德國更難實現(xiàn)原本設定的比1990年減排55%的中期目標。 按行業(yè)部門來看，報告作者們提出，能源行業(yè)將在2040年代中期率先實現(xiàn)凈零排放。這將需要光伏和風能行業(yè)加緊面對挑戰(zhàn)并加倍努力。隨著電力需求按照規(guī)劃中的氫電解槽產(chǎn)能出現(xiàn)翻倍增長，從2030年起，歐盟的光伏年產(chǎn)能增長將從目前的15吉瓦躍升至44吉瓦。在風能領域也將看到，年新增容量從2030年起從10吉瓦增長到24吉瓦。
接下來將是交通運輸部門，到2045年可以完全實現(xiàn)脫碳。除了電動汽車行業(yè)發(fā)展所必需的政策杠桿外，政策制定者還需要推動航空和航運部門更多使用合成燃料。
報告作者稱，住房、重工業(yè)和農(nóng)業(yè)都是脫碳旅程中最具挑戰(zhàn)性、成本最高的行業(yè)。雖然在2050年之前有可能實現(xiàn)脫碳，但報告指出，由于到那時碳排放仍無法避免，各國需要通過植樹造林作為碳匯來抵消碳排放。
實現(xiàn)脫碳經(jīng)濟還將帶來某些產(chǎn)品和服務的價格變化。麥肯錫的分析師預計，空間供暖和制冷以及日常出行將變得更便宜，而食品和航空旅行的成本將增加。
Engel認為：“中低收入家庭的開支甚至會有所縮減，而富裕家庭的負擔會稍微加重。”
