在馬自達(dá)首次確認(rèn)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地時(shí)，該公司高管表示，防府工廠將賦予他們最大程度的產(chǎn)能調(diào)節(jié)能力，同時(shí)最大限度地減少投資和開(kāi)發(fā)周期。這一戰(zhàn)略的核心在于其全新超靈活生產(chǎn)工藝，使馬自達(dá)能夠?qū)㈦妱?dòng)車(chē)與汽油車(chē)、柴油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)無(wú)縫整合至同一生產(chǎn)線。
相較于建立專(zhuān)門(mén)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線，馬自達(dá)表示，其新方法可將投資削減85%，并將開(kāi)發(fā)周期縮短80%。負(fù)責(zé)生產(chǎn)工程的管理執(zhí)行官Taketo Hironaka在6月4日的工廠參觀活動(dòng)中表示：“專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線并非必需，因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)線已具備混合生產(chǎn)能力。該工廠代表了馬自達(dá)制造業(yè)的最前沿水平。”
馬自達(dá)防府工廠的高效生產(chǎn)，將幫助該公司緩解特朗普政府對(duì)進(jìn)口汽車(chē)及零部件加征25%關(guān)稅的沖擊，而美國(guó)是馬自達(dá)最大且最重要的市場(chǎng)。Taketo Hironaka指出：“25%的關(guān)稅稅率令人震驚。我們將在可控范圍內(nèi)采取措施。關(guān)鍵在于充分利用固定成本和資本投資。從這個(gè)意義上說(shuō)，防府第二工廠是我們這一理念的先行者。”
馬自達(dá)的“精益資產(chǎn)”戰(zhàn)略旨在降低成本并提升靈活性。馬自達(dá)計(jì)劃到2030年為所有車(chē)型配備某種形式的電氣化系統(tǒng)，并期望屆時(shí)其電動(dòng)車(chē)能夠占其全球銷(xiāo)量的“25%至40%”。Taketo Hironaka透露，馬自達(dá)最新預(yù)測(cè)顯示，屆時(shí)其全球銷(xiāo)量中電動(dòng)車(chē)的占比將更接近25%。
Taketo Hironaka強(qiáng)調(diào)，不過(guò)度投資于獨(dú)立電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線將為馬自達(dá)提供雙向調(diào)整的靈活性。這將使馬自達(dá)在電動(dòng)車(chē)低迷期能夠通過(guò)上調(diào)混合動(dòng)力車(chē)型和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的產(chǎn)量，使防府工廠的產(chǎn)能利用率保持在接近100%的水平。Taketo Hironaka說(shuō)道：“混合生產(chǎn)意味著我們的純電動(dòng)車(chē)比例將根據(jù)特定時(shí)間的客戶(hù)需求而變化，純電動(dòng)車(chē)比例可能達(dá)100%，也可能為0%。”
盡管馬自達(dá)的規(guī)模相對(duì)較小，但對(duì)于依賴(lài)出口的馬自達(dá)而言，上述策略是在前所未有的汽車(chē)行業(yè)變革和不確定性中保持盈利和競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。據(jù)悉，盡管馬自達(dá)全球年銷(xiāo)量?jī)H約為130萬(wàn)輛，但其產(chǎn)品線豐富，涵蓋從MX-5 Miata轎跑車(chē)到CX-90大型跨界車(chē)的各類(lèi)車(chē)型，以及柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、插電式混合動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力等各類(lèi)動(dòng)力系統(tǒng)。
今年3月份，馬自達(dá)首席執(zhí)行官M(fèi)asahiro Moro提出“精益資產(chǎn)”戰(zhàn)略，稱(chēng)該戰(zhàn)略將在2030年前為該公司節(jié)省數(shù)十億美元，并有助于削減馬自達(dá)首條自主研發(fā)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線的投資、人力和開(kāi)發(fā)周期。
