此次平臺(tái)關(guān)閉將影響126名員工，其中26人在德國(guó)。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)將裁減大部分員工，僅有部分英國(guó)員工將被考慮轉(zhuǎn)崗，繼續(xù)從事B2B二手車業(yè)務(wù)。Heycar曾經(jīng)有過(guò)高峰期，員工數(shù)量曾一度達(dá)到450人。
根據(jù)媒體報(bào)道，大眾自2017年啟動(dòng)Heycar平臺(tái)以來(lái)，已投入至少3億歐元，單是每年的營(yíng)銷費(fèi)用就達(dá)到了數(shù)千萬(wàn)歐元。然而，盡管Heycar在德國(guó)足球俱樂(lè)部不倫瑞克Eintracht Braunschweig進(jìn)行贊助，并在黃金時(shí)段的電視廣告中投放廣告，但始終未能獲得預(yù)期的品牌知名度。
大眾金融服務(wù)表示，平臺(tái)的失敗有多個(gè)原因。首先，大眾未能準(zhǔn)確判斷數(shù)字化購(gòu)車行為的變化，并且低估了營(yíng)銷費(fèi)用的重要性。此外，經(jīng)銷商的參與度也未能達(dá)到預(yù)期。
Heycar平臺(tái)最初的目標(biāo)是挑戰(zhàn)德國(guó)兩大二手車平臺(tái)——mobile.de和Autoscout24。平臺(tái)的“高端概念”僅提供車齡不超過(guò)8年、行駛不超過(guò)15萬(wàn)公里的二手車，并為所有車輛提供保修，以此與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開(kāi)來(lái)。然而，盡管獲得了奔馳、雷諾和安聯(lián)的支持，奔馳在2023年春季就退出了，而安聯(lián)則在2024年退出了。最終，大眾金融服務(wù)持有Heycar 78%的股份，大眾本身持有13%，雷諾持有9%。
根據(jù)一項(xiàng)來(lái)自汽車經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查，僅約9%的消費(fèi)者選擇Heycar作為查詢二手車的渠道，而mobile.de和Autoscout24的用戶比例分別為65%和59%。盡管大眾投資巨大，但始終未能趕超這兩大平臺(tái)的市場(chǎng)份額。
此外，全球疫情以及隨之而來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)進(jìn)一步加劇了Heycar的困境。盡管二手車市場(chǎng)供給緊張、殘值上漲，大眾金融服務(wù)從中獲得了一定的利潤(rùn)，但Heycar平臺(tái)的需求卻在逐漸下降。同時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)車方式也發(fā)生了變化，許多消費(fèi)者選擇“線上信息+線下試車”的方式，而非完全在線購(gòu)買。
Heycar的關(guān)閉標(biāo)志著大眾在數(shù)字化戰(zhàn)略上的一次重大挫折。近年來(lái)，大眾嘗試通過(guò)多個(gè)自有平臺(tái)在數(shù)字領(lǐng)域占據(jù)一席之地，除了Heycar外，還包括面向軟件開(kāi)發(fā)的Cariad和出行平臺(tái)Moia。然而，這些平臺(tái)也面臨著各自的挑戰(zhàn)。行業(yè)專家認(rèn)為，這一撤退表明，傳統(tǒng)汽車制造商往往低估了數(shù)字業(yè)務(wù)模式的復(fù)雜性和變化，成功的在線平臺(tái)不僅需要巨額投資，還需要專業(yè)的技術(shù)知識(shí)和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略眼光。
