9日上午，在長江入海口的南通海門，由中鐵十四局施工的海太長江隧道工程開始盾構(gòu)掘進(jìn)，標(biāo)志著世界最長公路水下盾構(gòu)隧道正式開啟穿越長江之旅。
海太長江隧道位于江蘇省長江入?？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100公里每小時(shí)，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)、中國鐵建所屬中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院(以下簡稱鐵四院)設(shè)計(jì)。中鐵十四局施工的盾構(gòu)段長9315米，采用國產(chǎn)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“江海號(hào)”進(jìn)行施工，為全線重點(diǎn)控制工程。
中鐵十四局海太長江隧道項(xiàng)目總工程師游少強(qiáng)介紹，盾構(gòu)施工要超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)，穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶。隧道最大埋深約75米，最高水壓達(dá)7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復(fù)雜工況等特點(diǎn)，對刀盤刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時(shí)，盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴(yán)，施工難度大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋的區(qū)域有限，不可控的未知區(qū)域多。
針對工程施工風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)，中鐵十四局聯(lián)合中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司組建研制團(tuán)隊(duì)，結(jié)合多年來在水下和大直徑盾構(gòu)隧道領(lǐng)域設(shè)備制造和施工經(jīng)驗(yàn)，量身定制“穿江利器”——“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，其最大開挖直徑16.64米，總長145米、重約5000噸、裝機(jī)總功率11300千瓦，總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平。
鐵四院海太長江隧道項(xiàng)目經(jīng)理陳俊偉介紹，該隧道的建造將創(chuàng)造多個(gè)“首次”：全國首個(gè)零碳隧道、全國首創(chuàng)采用直達(dá)地面的救援車專用通道、全國首創(chuàng)采用區(qū)段式排煙方式、全國首創(chuàng)采用一體化全預(yù)制盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)、全國首創(chuàng)采用防火與結(jié)構(gòu)一體化煙道板等。設(shè)計(jì)階段共開展60余項(xiàng)專題研究，對隧道結(jié)構(gòu)及防水與防火一體化、防災(zāi)減災(zāi)、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養(yǎng)等技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究。
據(jù)了解，海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》和《江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃》重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目。工程建設(shè)對貫徹落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動(dòng)沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。
