“特斯拉(2月)銷量的下跌，主要受到舊款車型產(chǎn)量減少的影響。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹分析認(rèn)為，無論是在中國市場，還是對(duì)外出口，Model Y正面臨著一定挑戰(zhàn);而煥新Model Y的推出必然會(huì)對(duì)其市場策略帶來節(jié)奏性的變化，影響了全球市場。
在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉在華市場份額正在被自主品牌蠶食，“特斯拉與中國本土車企的競爭正在進(jìn)入一個(gè)新階段。”
乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源車國內(nèi)零售滲透率49.5%，較去年同期滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率70%;豪華車中的新能源車滲透率23%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4%。從月度國內(nèi)零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加4.4個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車份額2.1%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn);新勢力份額19.9%，小米汽車等品牌拉動(dòng)新勢力份額同比增長2.6個(gè)百分點(diǎn);特斯拉份額3.9%，同比下降4個(gè)點(diǎn)。
“國內(nèi)電動(dòng)車市場的競爭格局已今非昔比。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，目前，比亞迪、華為、小鵬、理想等中國廠商正在用更先進(jìn)的制造工藝、更智能的駕駛體驗(yàn)、更實(shí)惠的價(jià)格重塑消費(fèi)者的選擇標(biāo)準(zhǔn)，而特斯拉卻依然在堅(jiān)持溢價(jià)模式，這無疑讓自己陷入市場困境。“過去，特斯拉可以憑借技術(shù)優(yōu)勢、品牌溢價(jià)和馬斯克的個(gè)人魅力一路高歌猛進(jìn)，但如今，技術(shù)紅利正在消退，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠度也在降低。”
值得留意的是，不僅是中國市場，特斯拉在歐洲和美國市場同樣遭遇重創(chuàng)：德國銷量同比驟降76%，售出1429輛，法國下降26%，銷量為2395輛，美國銷量則連續(xù)四個(gè)月負(fù)增長。分析人士指出，這一連串下滑背后，是特斯拉面臨的競爭加劇、產(chǎn)品迭代乏力、政策環(huán)境變化以及馬斯克個(gè)人爭議等多重壓力。
