《紐約時報(bào)》指出，中國制造商正在重塑“高端”汽車的定義?，F(xiàn)今，高端汽車首先要具備電動性能，其次需要配備多個智能系統(tǒng)。例如，小米SU7在動力系統(tǒng)和制動性能上已接近保時捷Taycan，并額外配備了輔助駕駛的人工智能系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)主導(dǎo)中國高端汽車市場的德國汽車制造商的銷量正在下滑。相比之下，小米去年銷售了超過10萬輛SU7。2024年，保時捷在華銷量下降了28%，盡管其他地區(qū)的銷售有所增長，但中國市場的下滑明顯影響了公司整體業(yè)績，導(dǎo)致其下滑了3%。
關(guān)鍵問題是，德國制造商在將先進(jìn)軟件和人工智能技術(shù)引入中國市場方面尚未做好充分準(zhǔn)備。保時捷近期宣布，由于全球需求下降，將在德國裁員1900人。去年，Taycan的銷量下降了近一半，Panamera的銷量也降低了13%，這部分是因?yàn)橹袊M(fèi)者對這些模型失去了興趣。
德國企業(yè)現(xiàn)在需要在創(chuàng)新方面至少跟上中國競爭對手的步伐，這是恢復(fù)其市場領(lǐng)先地位的唯一途徑。《紐約時報(bào)》表示，如果德國汽車制造商能夠在最新技術(shù)方面超越中國競爭者，就能證明其高昂的價格是合理的。
