德國能源政策調(diào)整的影響不僅限于荷蘭，還波及了整個煤炭運(yùn)輸鏈。此外，德國港口的競爭也促使部分煤炭運(yùn)輸轉(zhuǎn)向其他航線，進(jìn)一步加劇了荷蘭鐵路煤炭運(yùn)輸量的下滑。盡管煤炭運(yùn)輸遭遇寒流，但荷蘭鐵路貨運(yùn)中的集裝箱運(yùn)輸卻保持了穩(wěn)定。多式聯(lián)運(yùn)，包括集裝箱和拖車，占據(jù)了荷蘭鐵路貨運(yùn)總量的一半以上，并在2024年整體保持穩(wěn)定。然而，市場變化仍促使一些航線進(jìn)行調(diào)整，部分短途和低頻率的連接線被中斷，同時也有新線路被引入。
德國作為荷蘭鐵路貨運(yùn)的主要目的地地位未變。2024年，超過43,000列貨運(yùn)列車穿越荷德邊境，盡管比上一年減少了7%，但其中一半以上是集裝箱列車。盡管德國一側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程對運(yùn)輸能力造成了一定影響，但貝圖韋爾路仍是跨境運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。值得注意的是，雖然煤炭運(yùn)輸量下滑，但東北歐地區(qū)的貨運(yùn)量卻實(shí)現(xiàn)了10%以上的增長。波蘭和捷克共和國在五大目的地國中占據(jù)了一席之地。
