根據(jù)計(jì)劃，越南將從2025年開始進(jìn)行可行性研究，并計(jì)劃在2027年開工，預(yù)計(jì)2035年前完工。這條高速鐵路將采用雙線、電氣化、準(zhǔn)軌設(shè)計(jì)，時(shí)速達(dá)到350公里。
越南總理范明政已親自兼任交通運(yùn)輸國家重點(diǎn)工程指導(dǎo)委員會(huì)主任，并表示將為南北高鐵項(xiàng)目提出“特殊機(jī)制”。越共領(lǐng)導(dǎo)人蘇林也曾表示，建設(shè)高鐵是人民的愿望和政治制度的決心，這將是越南“新時(shí)代”的標(biāo)志性項(xiàng)目。
為了推動(dòng)這一項(xiàng)目，越南高層積極尋求國際合作。在與中國的交流中，越方表達(dá)了希望獲得優(yōu)惠貸款和技術(shù)轉(zhuǎn)讓等支持的意愿。同時(shí)，越南總理范明政也向日本提出請(qǐng)求，希望獲得日元貸款支持高鐵項(xiàng)目。然而，日本企業(yè)界對(duì)此反應(yīng)謹(jǐn)慎，考慮到越南鐵路系統(tǒng)現(xiàn)狀和日本企業(yè)在越南地鐵項(xiàng)目中的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高鐵項(xiàng)目的投資熱情不高。
越南鐵路系統(tǒng)相對(duì)落后，大部分鐵路是法國殖民時(shí)期修建的米軌鐵路，平均時(shí)速較低。隨著周邊國家如老撾、印尼、泰國等鐵路系統(tǒng)的改善，尤其是泛亞鐵路中線的進(jìn)展，越南感受到了來自地緣政治和地緣經(jīng)濟(jì)的壓力，因此迫切希望推動(dòng)南北高鐵項(xiàng)目。
在資金募集方面，越南計(jì)劃采用獨(dú)立自主的方式，不過分依賴外國貸款，以避免復(fù)雜的條件和債務(wù)陷阱。然而，如何籌集如此巨額的資金仍是越南面臨的一大挑戰(zhàn)。
南北高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)將有助于提高越南的交通效率和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)南北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交流。然而，項(xiàng)目的實(shí)施也將面臨諸多挑戰(zhàn)，包括資金籌集、技術(shù)引進(jìn)、征地拆遷等問題。越南政府需要克服這些困難，確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。
