鈴木這個新的專利設計是在去年這個日本品牌公布了原型機之后推出的。該設計解決了在標準電動車框架內適配氫燃料系統(tǒng)的關鍵挑戰(zhàn)。
這項新專利揭示了從2023年10月原型車中使用的單個大型氫氣罐到雙罐配置的轉變。這一變化使電動車能夠保持標準的博格曼400軸距，比之前需要8英寸擴展的設計有了明顯的改進。
修改后的布局特點是發(fā)動機前方有一個傾斜的氫罐，座椅后部下方有第二個氫罐。這種配置使鈴木能夠在將系統(tǒng)安裝到未經修改的伯格曼400底盤中的同時保持實際的燃料容量。
鈴木的工程師還解決了熱管理方面的問題，安裝了一個散熱器偏轉板，將熱空氣從前面的氫氣罐中引導出去。這款發(fā)動機經過重新設計，采用了氫燃料直接噴射技術。
這一發(fā)展是鈴木與HySE聯(lián)盟持續(xù)合作的一部分，該聯(lián)盟包括日本主要的摩托車制造商和豐田。該組織的目標是將氫作為內燃機摩托車和電動車的可行燃料來源。
雖然新設計代表了進步，但兩輪車的氫儲存和燃料系統(tǒng)開發(fā)仍然存在挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)液體燃料相比，氫氣的高壓儲存要求繼續(xù)帶來結構設計上的困難。
隨著汽車行業(yè)探索替代燃料的選擇，鈴木的最新專利表明，他們正在努力使氫動力車輛更適合日常使用。然而，值得注意的是，專利申請并不總是直接轉化為生產模型，在這種車輛進入市場之前，可能需要進一步改進。
