據(jù)日產(chǎn)內(nèi)部知情人士透露，這一決策的背后，是日本生產(chǎn)Rogue的成本相較于美國(guó)低了約20%，部分歸因于日元匯率的優(yōu)勢(shì)。然而，這一計(jì)劃并非毫無風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)政府可能對(duì)進(jìn)口車輛征收新關(guān)稅，這無疑給日產(chǎn)的最終決策增添了一絲不確定性。
目前，Rogue在美國(guó)田納西州Smyrna工廠和日本九州工廠均有生產(chǎn)，但未來，生產(chǎn)重心或?qū)⒏嗟叵蛉毡緝A斜。日產(chǎn)管理層預(yù)計(jì)，將在今年第二季度正式確定生產(chǎn)分配方案。若計(jì)劃成真，Smyrna工廠的Rogue年產(chǎn)量可能銳減至12萬輛，較2023年下降17%，工廠利用率或?qū)⒔抵?8%，遠(yuǎn)低于盈利目標(biāo)，對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)構(gòu)成挑戰(zhàn)。
在動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)劃方面，日產(chǎn)表示，全新第四代Rogue計(jì)劃于2027年初推出，并引入e-Power串聯(lián)混動(dòng)版，而插電式混合動(dòng)力(PHEV)版本則預(yù)計(jì)在2028年發(fā)布。據(jù)透露，內(nèi)燃機(jī)版本仍將在美國(guó)生產(chǎn)，而高端混合動(dòng)力車型則更傾向于在日本制造，因?yàn)槿赵H值使得在日本生產(chǎn)價(jià)格更高的電動(dòng)化車型更具經(jīng)濟(jì)效益。不過，日產(chǎn)北美制造負(fù)責(zé)人David Johnson強(qiáng)調(diào)，插電混合動(dòng)力版Rogue計(jì)劃在Smyrna生產(chǎn)，但具體投產(chǎn)時(shí)間及產(chǎn)量規(guī)模尚未明確。
日元貶值無疑為日產(chǎn)出口提供了有力支撐，使得車輛可以以更低的美元價(jià)格出口，并在日元回流時(shí)獲得更高收益。然而，潛在的美國(guó)關(guān)稅政策變化仍是懸在日產(chǎn)頭頂?shù)囊话牙麆Α，F(xiàn)任美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普曾威脅對(duì)日本汽車征收更高關(guān)稅，這無疑給日產(chǎn)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移計(jì)劃蒙上了一層陰影。
此外，日產(chǎn)的生產(chǎn)調(diào)整也給美國(guó)本土供應(yīng)商帶來了巨大壓力。為了保持Smyrna工廠的生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)一直與供應(yīng)商談判降低零部件成本。如果供應(yīng)商無法在成本上讓步，日產(chǎn)可能會(huì)加速將Rogue生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至日本的步伐。
